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２００５年８月　　フルモデルチェンジを行う。（ＮＣ型誕生！！）


　　　　　　　　　今回のフルモデルチェンジは、すべてにおいて一新された。
　　　　　　　　　初代から継承する「人馬一体」のキーワードをもとに、軽量かつ
　　　　　　　　　コンパクトな新開発２０００cc直列４気筒エンジン。
　　　　　　　　　エンジン型式　ＬＦ－ＶＥ・型式　ＣＢＡ－ＮＣＥＣ


　　　　　　　　　５ＭＴ・６ＭＴ　 最高出力１７０ＰＳ／６７００rpm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　最高トルク１９．３kg／５０００rpm

　　　　　　　　　６ＡＴ　　最高出力１６６ＰＳ／６７００rpm
　　　　　　　　　　　　 　最高トルク１９．３kg／５０００rpm

　　　　　　　　　日本・米国仕様は、２０００cc自然吸気エンジンのみ
　　　　　　　　　欧州市場のみ税制の関係から、１８００ccも設定されている。
　　　　　　　　　このことからも、メインマーケットは「米国」や「欧州」


　　　　　　　　　全長３９９５mm×全幅１７２０mm×全高１２４５mm
　　　　　　　　　先代ＮＢ型モデルと比べると、全長・全幅で＋４０mm
　　　　　　　　　全高で＋１０mm大きくなっている。
　　　　　　　　　５ナンバーサイズ最大幅である１７００mmを超えたため、
　　　　　　　　　３ナンバーとなった。しかしながら、側突基準が厳しくなる中、
　　　　　　　　　＋４０mmでおさめたのは立派かもしれない。

　　　　　　　　　今回は、プラットホームから一新され、３ナンバーボディによる
　　　　　　　　　重量増の心配がされたが、細部における徹底的な軽量化が行なわれ、
　　　　　　　　　車両重量においても、先代ＮＢ型・最終ＲＳモデルが１０８０kgで、
　　　　　　　　　ＮＣ型・ＲＳモデルが１１００kgで、２０kgしか増加していなかった。
　　　　　　　　　排気量が、先代ＮＢ型・１８００ccに対して、ＮＣ型・２０００cc
　　　　　　　　　など考えれば、並々ならぬ苦労があったに違いない。

　　　　　　　　　幌に関しても、進化を遂げている。先代ＮＢ型は、フロントガラスの
　　　　　　　　　左右上部２か所のストッパーで止まっているが、ＮＣ型は、フロント
　　　　　　　　　ガラス中央上部１か所のストッパーで止まっている。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　「Ｚタイプ」と呼ばれる幌の開き方になって、フレームがＺ字状に
　　　　　　　　　折りたたまれ、トップ外側部分が上面になって収納されるので、
　　　　　　　　　きれいに収まる。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　サイドブレーキも運転席側に変更、収納も改善されシート後部に、
　　　　　　　　　小型ながらストレージボックスが設けられた。
　　　　　　　　　トランクも、スペアタイヤを廃止・パンク修理キットが装備された。
　　　　　　　　　この「ＮＣ型」より全車「イモビライザー」が標準装備となった。

　　　　　　　　　「人馬一体」は当然、初代ＮＡ型・先代ＮＢ型・そしてＮＣ型に
　　　　　　　　　受け継がれているのは、皆さんもご存じの通りです。
　　　　　　　　　しかしパーツでも、３世代共通部品があることを、ご存じでしょうか？
　　　　　　　　　フェンダーのサイドターンシグナルランプ（オレンジ色の丸いレンズ）
　　　　　　　　　それこそが、ロードスター３世代変わらずに使用されている、
　　　　　　　　　共通部品・こだわりのパーツなのです。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　目標月間販売台数は、３６０台だった。

マツダ　名車列伝　ロードスター編（通称・ＮＣ型　２００５年８月～現在）
　　　　　　　　　その１を終わります。

間違っていたらごめんなさい。


次回は“３rdジェネレーションリミテッド”について紹介していきたいと思います。


本日、昼、野暮用の為、出勤前に更新しました。では、行ってきます♪