やすぴょんのブログ一覧

２０１２年７月　歩行者保護対策などの為、一部改良を行った。（通称・ＮＣ３）
　　　　　　　　　今回は、ソフトトップとＲＨＴの主なグレードに絞って話を進めて
　　　　　　　　　行きたいと思います。


　　　　　　　　　ソフトトップは、「タイトスポーツ」をキーワードに、随所に
　　　　　　　　　グロッシー・ダークグレー（メーターリング・デコレーションパネル）


などを施した、ブラック基調のインテリア＆ファブリック（ブラック）シートを採用した。
「ＲＳ」モデルでは、オプションで、本革（ブラックまたはタン）・アルカンターラ／本革（ブラック）の
３種類の中からも選べた。


幌では、「ＲＳ」モデルのみオプションで、「クロス・ブラック」と
「クロス・サドルタン」の２色が選べた。

　　　　　　　　　１６・１７インチアルミホイールは、ダークガンメタリック塗装。
　　　　　　　　　タイヤサイズ２０５／５０Ｒ１６・２０５／４５Ｒ１７


　　　　　　　　　ＲＨＴは、「プレミアムスポーツ」をキーワードに、ソフトトップの
　　　　　　　　　内装に採用されている、グロッシー・ダークグレー・デコレーションパネルを使い
　　　　　　　　　アルミ調で施された（アルミ調メーターリングなど）
　　　　　　　　　上質なインテリアに仕上げられている。
　　　　　　

ＲＨＴ・ＶＳでは久しぶりに、本革タンが標準装備として復活した。


また、オプションとして、アルカンターラ／本革（ブラック）も選べた。


１６インチアルミホイールは、従来通りの形状を採用した。

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ＲＨＴ・ＲＳでは、標準シートがファブリックシートを採用。また、
　　　　　　　　　オプションで、アルカンターラ／本革（ブラック）、本革（ブラック
　　　　　　　　　または、タン）の３種類の中からも選べた。


１７インチアルミホイールは、新デザインを採用した。

新色として、「ドルフィングレーマイカ」が追加された。


従来通りオプションで、「ソフトトップＲＳ」「ＲＨＴ・ＲＳ」
「ＲＨＴ・ＶＳ」は、ＢＢＳ社製鍛造１７インチアルミホイールが選べた。
　タイヤサイズは、２０５／４５Ｒ１７。


走行性能の改善も行なわれた。ブレーキブ―スター（制動倍力装置）の特性を、変更することで、
減速コントロール性を高めた。ＭＴ車においては、スロットル制御プログラムを
より細かく設定することで、加速コントロール性が向上した。
安全面においても、万が一の衝突時にセンサーが検知し、ボンネット後端が瞬時に持ち
上がって、エンジンとボンネットの間に空間を作ることで、歩行者への頭部の衝撃を緩和する
「アクティブボンネット」を標準装備した。
それらなどに伴い、フロント廻りのデザインを一新させた。


いまだ、現在進行形の「通称・ＮＣ型」プラットホームから一新され、安全装備などの
理由から３ナンバーボディサイズになり、排気ガス規制と戦いながらも、その車両重量は
「ＮＢ型最終モデルＲＳ」１０８０kg「現行型ソフトトップＲＳ」１１２０kgと＋４０kgで、
とどめているのは（排気量も違いがあり、先代ＮＢ型最終モデル・ＲＳが１８００ccに対して、
現行型ソフトップ・ＲＳは、２０００ccなど考えれば）立派の一言である。

その陰では、並々ならぬ「グラム単位での軽量化」努力が伺える。
３ナンバーサイズや安全面装備などによって、年々車両重量が重たくなっていった、
「ロードスター」しかしながら、指をくわえて見ていただけではない。先にも述べたように、
モデルチェンジやマイナーチェンジなどにおいて、徹底したグラム単位の軽重化が行なわれている。なぜそこまで（グラム単位の軽量化）やるのか？それは「初代ＮＡ型」から培った「ＬＷＳ」の柱を
忘れていないからだ。

このブログを見て興味を持たれた方がいらっしゃいましたら“現行型ＮＣ”は現在も、
販売されていますので、まずは“販売店”で試乗してみて下さい。
きっと良さがわかるクルマだと思います。



確かに、ＮＣ型も受け継いでいる「人馬一体」この先いつまでも・・・



マツダ　名車列伝　ロードスター編（通称・ＮＣ型　２００５年８月～現在）
その８　最終回を終わります。　間違っていたらごめんなさい。


次回から、自分が若い頃“大ヒット”を記録した。
日産　バイクカー・シリーズ（Ｂｅ－１・パオ・フィガロ）について！
二回に分けて紹介したいと思います。


では、仕事に行ってきます♪