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先に行っておきますが自分は、“マツダ車が大好きだ”賛否両論あるかもしれませんが、
ここではあえて言わせて下さい。他メーカーには出てこないだろう？といった“デザイン”
いわゆる“個性”があるから大好きである。少なくとも多メーカーよりはあると“自負”しています。


そんな事があって、ここ２０年ぐらい余り“マツダ車しか乗っていません”
資金力不足など問題を抱える“マツダ”ですが、もう少し評価があってもいいと思うのは、
自分だけでしょうか？


しかしながら、免許取り立ての頃は“星野　一義”さんに、憧れるなどして、現在は
無くなりましたが“ＭＩＮＥ・サーキット”に当時の愛車“Ｒ３２タイプＭ”に
乗って、“チームＩＭＰＵＬ”のレースを毎年の恒例行事のように見に行っていたことを
今でも、鮮明に覚えています。そのくらい当時の自分は、“日産車しか興味”が無いほど、
“日産のデザイン”は自分にとって最高でした。


その頃日産では、“バイクカー・シリーズ”と名前を付け、３弾に分けてそれぞれ“個性的”な
“クルマ”を発売した。まずその一段目が“Ｂｅ－１”である。


１９８５年　東京モーターショーで公開された。
１９８７年　１月販売を始める。
１９８７年　３月頃“電動キャンバストップ付”仕様が追加で発売された。


エンジンは“１０００cc直４ＯＨＣ５２ＰＳ馬力を発生させ、“ボンネットヒンジ”が
前方に倒れる形式を採用した。


ミッションにおいては、５ＭＴと３ＡＴを用意した。また、室内においては“シンプル”な空間に
なっている。


“トランクルーム”も外観のデザインに合うように“可愛い”開き方をしている。


専用色の“パンプキンイエロー”や“ハイドレインジアブルー”や“トマトレッド”や
“オニオンホワイト”の４色を用意した。

１９８８年生産が終了した。販売されて、約二か月で予約完了する人気ぶりだった。
その為、月産４００台の生産計画が６００台に増産された。


尚、１９８７年には“通商産業省選定・グッドデザイン賞”を受賞している。


今日紹介できなかった日産　バイクカー・シリーズ“パオ・フィガロ”については
明日紹介していきたいと思います。（写真は“フィガロ”一部仕様変更があります。）
間違いがあったらごめんなさい。　その１を終わります。

では、仕事に行ってきます♪