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今日は自分にとって“珍しい・マツダ車以外の事について”話していきたいと思います。
この春発売された“トヨタ　８６”＆“スバル　ＢＲＺ”のデザイン比較などを紹介しながら、
進めていきたいと思います。

“トヨタ×スバル”「次世代Ｄ‐４Ｓ×水平対向エンジン」に関しては、
“トヨタ　８６”＆“スバル　ＢＲＺ”は同じである。従来の
“スバル・ＢＯＸＥＲ”エンジンに、（写真は“スバル　ＢＲＺ　エンジン”）


“トヨタの最新直噴技術”「次世代Ｄ‐４Ｓ」を組み合わせ、“ボア＆ストローク”から
新規設計した２.０Ｌエンジンを開発した。最高許容回転数は毎分７.４００回転、
最高出力２００ＰＳの達成を果たしながらも、同時に現代のスポーツカーにふさわしい
環境性能も両立したクルマだ。（写真は“トヨタ　８６　エンジン”）


ここからは“トヨタ　８６”＆“スバル　ＢＲＺ”デザイン比較をしてみたいと思います。

まずはそれぞれのシート比較をしてみたいと思います。
“トヨタ　８６”は、赤／黒ツートンの本革×アルカンターラ／セミバケットシートと


黒一色の本革×アルカンターラ／セミバケットシートの二種類あり、どちらも
“レッドステッチとシートヒーター”が設定されている。


“スバル　ＢＲＺ”は、黒一色のファブリック／セミバケットシートと
オプションで黒一色のアルカンターラ／本革シート（シートヒーター付）の二種類が
選べる事ができ、どちらもレッドステッチが設定されている。


“センターパネルを中心とした内装比較をしてみたいと思います。
“トヨタ　８６”は先の“シート比較”で紹介した通り、二種類のシートカラーが選べる。
赤／黒ツートンの本革×アルカンターラ／セミバケットシートを選べば“赤”を基調に
した“ステアリング”や“シフトノブ＆パーキングブレーキレバー”となる。


黒一色の本革×アルカンターラ／セミバケットシートを選べば“黒”を基調にした
“ステアリング”や“シフトノブ＆パーキングブレーキレバー”となる。


センターパネル及びパワーウインドウ・スイッチ廻りや、ＭＴのみ本革巻きシフトレバー・
本革巻きパーキングブレーキレバー＆シフトブーツ・パーキングブレーキブーツなどが
“レッドステッチ”で施されている。

“スバル　ＢＲＺ” のセンターパネル及びパワーウインドウ・スイッチ廻り、
本革巻きステアリングホイールや、ＭＴのみ本革巻きシフトレバー・
本革巻きパーキングブレーキレバー＆シフトブーツ・パーキングブレーキブーツなどが
“レッドステッチ”で施されている。


それぞれの“メーター”比較。
“トヨタ　８６”のメーターはコンビネーションメーターでタコメーターを中心に
配した３眼タイプを採用。表示位置をはじめ目盛り、数字の書体にまでこだわるなど、
スポーツ走行中の視認性・瞬読性を追求した。なお、ＧＴ“Limited”とＧＴの
タコメーターは白文字盤とすることで、昼間時の眩惑差を減らし、視認性に配慮した。


“スバル　ＢＲＺ”のメーターはレッドスポーツメーターで走行状況を瞬時に読み取れるよう、
中央部のタコメーター内にデジタルスピードメーターを設置したメーターパネル。


今日はここまでにして、明日は“トヨタ　８６”＆“スバル　ＢＲＺ”の
“エアロパーツを装着したらこうなる”と題して紹介していきたいと思います。


“トヨタ　８６”＆“スバル　ＢＲＺ”　その１を終わります。
間違っていたらごめんなさい。