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“マツダ”もバブル全盛期時代の“１９８９年”に多チャンネル体制を展開したことが
あります。そのことが、この先“マツダ”を“経営危機”に追い込む形になり、


１９９６年４月　出資比率３３．４％となり、米・フォード傘下に入ることになろうとは、
その当時“経営陣”は、夢にも考えてはいなかったに違いない。
（５チャンネル体制の失敗。）

今日からは、“フォード傘下に入る前”までの動きで、“短命で消えていったクルマ”
さらに、“フォード傘下直後”に入って“短命で消えていったクルマ”と、
その後“マツダ”の動きについて話していこうと思います。（チャンネル再編などを中心に）

１９８９年“マツダ”が５チャンネル体制を展開する。
① マツダ店


② アンフィニ店


③ ユーノス店


④ オートザム店


⑤ オートラマ店


扱う車種の内訳は、ファミリアなどの小型車・商用車・高級車と幅広く扱う“マツダ店”


ＲＸ－７やＭＳ－９等のスポーツカー系・高級車を扱う“アンフィニ店”


ユーノス・ロードスターを始め、ヨーロッパのイメージを持たせ扱った“ユーノス店”


軽自動車（キャロルなど）・小型車を中心に取り扱った“オートザム店”


フォードブランド（フェスティバなど）車を扱う“オートラマ店”という体制を構築した。


“好景気を背景”に“収益増大”を狙った“広告代理店”の提案に、当時の住友銀行から
送り込まれていた“経営幹部”が乗ってしまった事もある。
しかしながら、“マツダ”のような中規模メーカーに見合わない急激な“多車種展開”は、
“ブランドイメージ”の著しい拡散と販売台数低下という形で跳ね返ってきた。

明日からあえて取り上げていきたいのが、その波の中で“短命で消えていったクルマ”に
“スポットを当てて”話していきたいと思います。
（発売時期の順番は関係なく、車種を絞って紹介していきたいと思います。）
年代でいえば、１９８７～１９９７年に発売された“クルマ”の中で“５チャンネル体制”
の波を“マトモニ”受けて、消え去ってしまった“クルマ”たち・・・

間違えがあったらごめんなさい。　シリーズ１を終わります。


明日のシリーズ二回目は、“アンフィニ　ＭＳ－９”を紹介したいと思います。

では、仕事に行ってきます。