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“ビート”に遅れること半年余り“カプチーノ”が同年１１月に発売された。
“ビート”が“自然吸気のミッドシップエンジン”であるのに対して、“カプチーノ”は、
水冷直列３気筒ＤＯＨＣ１２バルブＩＣターボで、駆動方式も“ＦＲ”だ。
エンジン型式 Ｆ６Ａ


最高出力 ６４ＰＳ／６５００rpm　
最大トルク ８.７kg・m／４０００rpm

“カプチーノ”の最大の魅力は“ルーフ”構成である。
一つ目が“フルオープン”だ。“ガラス製リアウィンドウ”と“ロールバー部分”を
後方へ回転しながら“ダブルアクション”で収納すればフルオープンになる。


二つ目が、“タルガトップ”だ。


三つ目が“Ｔトップ”だ。


四つ目が、“クローズド”だ。


“ルーフは３ピース構成で、取り外し自由で取り外せば“トランク”に収納できる。
尚、取り外した“ルーフ”は“専用カバー”に入れて“バンド”で固定するように、
なっている。又、“スペアタイヤ”は、この下に収納されている。


前期・後期モデル共通に言えることは内装にいたっては“シンプル”である。


ただし違いがあり前期シートは“レザーシート”になっている。


前期型は“５ＭＴ”のみで、“キビキビ”走れる“スポーツ”志向が強いものとなっている。

前期メーター“走行距離５桁”


発売当初“ベースグレード”の色は始め“サテライトシルバーメタリック”と
“コルドバレッド”の二色でスタートした。


１９９３年６月一部改良が、行なわれ“ダーククラシックジェイドパール”や
“マキュリーシルバーメタリック”や“コルドバレッド”


中古車相場では“ホンダ　ビート”同様人気を誇るが、“ホンダ　ビート”より相場が高く、いまだに
“走行距離６万台以下・修復歴なし・５ＭＴ”でも、“１００万以上で取引”が、行なわれている。
いまだ“根強い人気”を誇っているのが“スズキ　カプチーノ”だ。
※あくまで、中古車相場であり“乱高下”する事もあるが“高値安定”で推移している。

（Ａ・Ｂ・Ｃの中で、唯一“ＡＴ”モデルが設定されたのが“スズキ　カプチーノ”で、前期モデルこそ
“５ＭＴのみ”だったが、後期モデルに入って“３ＡＴと５ＭＴ”の２グレード用意された。）
ちなみに、当時の販売価格は“前期　ベースグレード　１４５万８０００円”
　　　　　　　　　　　　　“前期　特別仕様車　リミテッド　１４９万８０００円”
　　　　　　　　　　　　　“後期　ベースグレード　５ＭＴ　１４５万８０００円”
　　　　　　　　　　　　　“後期　ベースグレード　３ＡＴ　１５８万６０００円”


今日の紹介はここまでとし、明日は、カプチーノ“特別仕様車・リミテッド”
後期型（マイナーチェンジ）の紹介と“ビート”同様に、“社外エアロパーツ”が
たくさん出ているので、それらを中心に紹介していきたいと思います。　
“カプチーノ編”　その１を終わります。間違っていたらごめんなさい。


私事ですが、明日は、みん友の「雪之丞Ｚさん」とプチオフ会をします(^o^)/
Ａ２０には、参加できませんが、プチオフ会が楽しみです。