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１９９０年１０月　“三菱　ＧＴＯ・フルタイム４ＷＤ”が発売された。


　　　　　　　　　“スタリオン”の後継車モデルとして４人乗り２ドアスポーツモデルとして、
　　　　　　　　　“走る・曲がる・止まる”をより高める為、４輪すべてを制御する。
　　　　　　　　　“オール・ホイール・コントロール”の理念を基本とした。


　　　　　　　　　大きく分けて“初期型・中期型・最終型”で構成されている。
　　　　　　　　　エンジンは“ベース仕様”が２２５ＰＳ／２８.０ｋｇ・ｍ


　　　　　　　　　ツインターボエンジンは、２８０ＰＳ／４３.５ｋｇ・ｍ


　　　　　　　　　“初期型のみリトラクタブル・ヘッドライト”を採用した。
　　　　　　　　　正面から“リトラクタブル・ヘッドライト”を閉じた状態。


　　　　　　　　　正面から“リトラクタブル・ヘッドライト”を開けた状態。


　　　　　　　　　オプションで“サンルーフ”が取り付け可能だった。


　　　　　　　　　後ろ姿は“迫力十分”カッコイイの一言。


１９９３年８月　　“ビックマイナーチェンジ”が行なわれた。（中期型）
　　　　　　　　　主な変更点を紹介したいと思います。


　　　　　　　　　なんと言っても一番の変更点は“リトラクタブル・ヘッドライト”の廃止です。
　　　　　　　　　（個人的には“前期型フルエアロ”が一番好きだったので、大変残念です。）

　　　　　　　　　ヘッドライト“固定式プロジェクタータイプ”への変更。


　　　　　　　　　ツインターボのミッションが“５ＭＴ→６ＭＴ”に変更された。
　

１９９７年８月　　“マイナーチェンジ”を行う。（中期型）
　　　　　　　　　今回の“マイナーチェンジ”は主に“安全対策”が柱になった。

　　　　　　　　　今まで上級モデルだけだった安全装備が今回から全車標準装備となった。
　　　　　　　　　主なものとして“運転席・助手席”のエアバック標準装備。


　　　　　　　　　ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）の標準装備などが上げられる。


１９９８年８月　　“最終型・マイナーチェンジ”を行う。
　　　　　　　　　リアスポイラーの変更→大型リアスポイラーへの変更。


　　　　　　　　　“フロントウインカーをコンビネーション化


２０００年９月　　惜しまれながらも生産を終了した。
　　　　　　　　　　“スタリオン”から続く伝統あるモデルがなくなってしまった。

ここからは、社外エアロパーツをつけて“カッコ良く”決まっている“三菱　ＧＴＯ”がいましたので、
ここで２台ほど紹介したいと思います。
社外エアロ　その１


社外エアロ　その２前


社外エアロ　その３横


社外エアロ　その４後


２０年前のスポーツカー　三菱　ＧＴＯ編　その２を終わります。
間違っていたらごめんなさい。


次回は“ホンダ　初代インテグラタイプＲ”を紹介していきたいと思います。