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スープラの歴史は“初代セリカＸＸ北米スープラ”１９７８年～１９８１年にかけて
販売されたのが始まりです。（日本では販売されていません。）


二代目もやはり“セリカＸＸ北米スープラ”１９８１年～１９８６年にかけて販売された
モデルです。（先代同様、日本では販売はされませんでした。）
１９８３年には“フェンダーミラー”しか駄目だった、日本国内仕様にも“ドアミラー”が認可された。


１９８６年～１９９３年にかけて販売されたのが三代目・日本国内では初代モデルとなる、
“トヨタ　スープラ”である。このモデルより“セリカＸＸ”より独立し、日本国内でも
北米仕様と同じ“スープラ”という車名を採用した。


またキャッチコピーは“ＴＯＹＯＴＡ　３０００ＧＴ”で、トヨタが誇る往年の名車
“２０００ＧＴ”をイメージさせるものであった。


“スープラ”と言えばやはり“エアロトップ仕様”であろう。“サンルーフ”とは違い、
“頭上全体”が外れるので“素晴らしい解放感”でドライビングを楽しめる。


エンジンは当初“２０００ｃｃの自然吸気エンジン”と“ツインターボエンジン”
“３０００ｃｃターボ”のラインナップだったが、後から“２５００ｃｃツインターボ”が登場すると、
“２０００ｃｃツインターボ”と“２０００ｃｃ自然吸気”のラインナップに変わった。
個人的にはこの“初代・日本国内モデル”の“スープラ”が一番好きである。


１９９３年、とうとうその時がやってくる。“初代・日本国内モデル”として発売された
“トヨタ　スープラ”が惜しまれながら販売を終了した。
二代目“スープラ”にバトンを渡した。

四代目（日本では二代目）となる“トヨタ　スープラ”が表舞台に登場したのが、
１９９３年　“デトロイト・モーターショー”であった。
　　　　　　同年５月販売を開始した。


　　　　　　キャッチコピーは“ＴＨＥ　ＳＰＯＲＴＳ　ＯＦ　ＴＯＹＯＴＡ”


　　　　　　エンジンは自然吸気の３０００ｃｃエンジン
　　　　　　最高出力２２５ＰＳ／６０００ｒｐｍ
　　　　　　最高トルク２９.０ｋｇ・ｍ／４８００ｒｐｍ


　　　　　　３０００ｃｃツインターボエンジン
　　　　　　最高出力２８０ＰＳ／５６００ｒｐｍ
　　　　　　最高トルク４４.０ｋｇ・ｍ／３６００ｒｐｍ
１９９７年　トルクのみ変更が行なわれ“４４.０ｋｇ・ｍ→４６.０ｋｇ・ｍ”


　　　　　　先代から受け継がれた“エアロトップ仕様”も販売当初はあったものの
　　　　　　途中で“ラインナップ”から外れている。


　　　　　　日本車初の“６ＭＴ”や上級モデルに“１７インチ扁平タイヤ・ホイール”　　　　　
　　　　　　それに対応した“大型ブレーキキャリパー”など話題を呼んだ、
　　　　　　二代目“トヨタ　スープラ”だったが、“排出ガス規制”に対応出来ない為


２００２年８月　生産を終了した。これと同時に“伝統あるスープラ”の名前にも
幕を下ろした。


２０年前のスポーツカー　“トヨタ　二代目スープラ”編　その４を終わります。
間違っていたらごめんなさい。
次回は“日産　四代目・フェアレディＺ”を紹介していきたいと思います。


では、仕事に行ってきます。