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１９６９年１０月の初代モデルから数えて４代目となる“Ｚ３２”型フェアレディＺは
全幅×全高が約１８００×１２５０mmの超ワイド＆ローの特徴的なデザインを、


採用するボディは、“２シーター”と“２ｂｙ２”の２タイプを設定していた。
それぞれホイールベースも異なるため、シャシー別に設計・製造されているのが、
“フェアレディＺ”の特徴だが、Ｚ３２型は“２シーターと２ｂｙ２”の外観上の違いは


燃料給油口の位置が“２シーター”はドアとリヤタイヤハウスの間にあり、
“２ｂｙ２”はリヤタイヤハウスの後ろに位置していることから容易に判別できる
モデルである。


頭上左右にある取り外し可能なガラス製Ｔバールーフを装備する。


搭載エンジンは３Ｌ Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ、２３０馬力を発生するノンターボ


国内最強２８０馬力のツインターボの２ユニットが、用意された。


日産としては同時期の“スカイラインＧＴ－Ｒ”や


“インフィニティＱ４５“とともに３００ＰＳトリオとして発売する目論見であったが、


“運輸省からの指導”により、３車種とも２８０ＰＳに抑えたという経緯があった。
このことから日本の各自動車メーカーが実施していた自主規制値の２８０ＰＳは
ここから生まれた。なお輸出仕様については３００ＰＳである。また、ＶＱ３０ＤＥに
載せ換える計画が持ち上がったものの、エンジン換装にはモデルチェンジに近い仕様変更が
必要だったため見送られたとされている。

１９９２年８月 フルオープンモデルとなる“フェアレディＺコンバーチブル”を
（２シーターのみ）追加された。


１９９８年１０月 “マイナーチェンジ”が行なわれた。
ボディ剛性の向上・フロントバンパー・リアスポイラーなどを変更した。


サイドシルプロテクターを標準装備した。フロントオーナメントとリヤの３００ＺＸの
文字を赤色化した。メーカーオプションでポリッシュ仕上げのアルミホイールが
設定される。ツインターボモデルにキセノンランプを標準装備した。
リヤコンビランプのターンランプを白色レンズ化し、


インナーフィニッシャーが黒色からクロームメッキに変更された。
それに伴い“コンバーチブル”が廃止された。


（上記写真は約２年後に復活する事になる５代目Ｚ３３型）
２０００年９月 生産終了した。２００２年７月の５代目（Ｚ３３型）発売までは、
一時的に絶版車種となってしまった。


２０年前のスポーツカー　“日産　四代目・フェアレディＺ”編　その５を終わります。
間違っていたらごめんなさい。
次回は“マツダ　ＲＸ－７”を紹介していきたいと思います。


では、仕事に行ってきます。