やすぴょんのブログ一覧

１９９１年１０月　２度目の“フルモデルチェンジ”を行い“ＦＤ３Ｓ型 ＲＸ－７”が
誕生した。


このフルモデルチェンジを機に１９７１年から“２０年続いた・サバンナ”の
（下部写真は初代サバンナＲＸ－７・ＳＡ２２Ｃと二代目サバンナＲＸ－７・ＦＣ３Ｓ）


呼称がはずされ、当時の販売店系列“アンフィニ”の名を冠して

“アンフィニ・ＲＸ－７”として発売された。後に販売店の統廃合により、
“アンフィニ店がユーノス店”と統合したことにより、車名が“マツダ・ＲＸ－７”と
なった。
マツダ販売網で扱われるようになってからは、車体先端のエンブレムが、
マツダのロゴマークとなった。キャッチコピーは
“その非凡さが、アンフィニ”と“ザ・ロータリースポーツ”だった。

ＲＸ－７のエンジン出力は、シーケンシャルツインターボ化を施した、
１３Ｂ型ロータリーエンジンで２５５ＰＳだったが、初期型２５５ＰＳ車の
パワーウエイトレシオ（重量/出力比）は５ｋｇ／ｐｓを切っていた。


後にエンジンの出力向上が行われ、１９９６年１月のマイナーチェンジで２６５ＰＳ（ＭＴ車）、


１９９９年１月のマイナーチェンジでは２８０ＰＳに達した。


同社の“ユーノス・コスモ”が１９９６年に生産を終了して以降、ＲＸ－７は
“世界唯一のロータリーエンジン搭載量産車”となった。
（下部写真は“ユーノス・コスモ”）


２００２年４月発売の最終特別限定車“ＲＸ－７スピリットＲ“が発売された。


タイプＡはガンメタ鍛造ＢＢＳ社製１７インチホイール


タイプＢ・タイプＣはシルバー鍛造ＢＢＳ社製１７インチホイール


レッド塗装ブレーキキャリパー


スピリットＲ専用メーター


タイプＡは専用のレカロ社製フルバケットシートが装備された。


タイプＢ・タイプＣは運転席・助手席ともに赤のセミバケットシートが装備された。


２００２年８月２６日、宇品Ｕ３工場での最終生産車は“スピリットＲタイプＡ”
“チタニウムグレーメタリック車”だった。この車の最終ラインオフに合わせ、
ＦＤ３Ｓに携わったマツダのスタッフの他、一般公募のユーザーを加えて式典が催された。
この車は市販されず、社内展用車となった。


２００２年８月“排出ガス規制”に対応出来ない為、惜しまれながら“サバンナ”から
三代続いた“ＲＸ－７”も生産終了を余儀なくされた。


２０年前のスポーツカー　“マツダ　ＲＸ－７”編　その６終わります。
間違っていたらごめんなさい。


次回は、このたび購入した“ホンダビート”について紹介していきたいと思います。

では、仕事に行ってきます。