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今日からは、ロータリーエンジン生産が終了して約４か月が経とうとしています。
ロータリーを風化させないために“ロータリーエンジンを惜しむシリーズ”と題して、
今回から、今一度、ロータリーエンジンを振り返って見たいと思います。
シリーズとして、６回の連載の予定にしています。
シリーズ１弾として、初代　サバンナＲＸ－７を紹介したいと思います。

１９７８年３月、サバンナ（輸出名ＲＸ－３）の後継として誕生した。
初代ＲＸ－７、ＳＡ２２Ｃ型 サバンナＲＸ－7 が登場した。


プラットフォームは、マツダ・ＳＡプラットフォームが用いられ、エンジンは、
１２Ａ型水冷２ローターエンジンの自然吸気仕様を搭載していた。
最高出力１３０ＰＳ／７０００rpm
最高トルク１６.５kg・ｍ／４０００rpm


オイルショックの影響を受け、ＲＥＡＰＳと呼ばれる排ガスを再燃焼させる
サーマルリアクター方式を採用し、従来に比べて４０％の燃費アップを達成した。
１９７９年には、希薄燃焼型の１２Ａ型エンジンを搭載、サーマルリアクターは廃止され、
翌年に外観のマイナーチェンジでテールランプとフロントスカートのデザインを変更し、
１９８２年には10モード燃費は10.2km/lを達成した。

ボンネットの開き方は“前型ヒンジ”が採用された。


“リアハッチバック”の開き方はこのような開き方でした。


前期型メーターはこんな感じでした。


内装はこんな感じでした。


純正アルミホイールは“ロータリー型のアルミホイール”も採用していた。


正面から見たらこんな感じです。


真後ろから見たらこんな感じです。


横から見たらこんな感じです。


１９８３年のマイナーチェンジの際に日本仕様のみ１２Ａ型ターボエンジンが追加される。


ロータリーターボエンジンの搭載は、世界初だったルーチェ/コスモから１年後となる。
エンジンは最高出力１６５ＰＳ／６５００rpm
　　　　　最高トルク２３.０kg・m／４０００rpm


後期メーターはこんな感じでした。


後期型内装はこんな感じでした。


後期型正面（後期型からドアミラーに変更）


後期型真後ろはこんな感じです。


後期型横はこんな感じです。


発表当時はスーパーカーブームのさなかであり、
ＲＸ－７も日本製スーパーカーとして話題になった。

初代 サバンナＲＸ－7　ＳＡ２２Ｃ型（１９８７―１９８５年）を終わります。
間違っていたらごめんなさい。


次回は、二代目 ＦＣ３Ｓ型（１９８５－１９９１年）
カブリオレＦＣ３Ｃ型（１９８７－１９９２年）について紹介したいと思います。


では、仕事に行ってきます。