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マツダが製作したコンセプトカー。


一連の“Ｎａｇａｒｅ”シリーズ第５弾に当たる。
名前の由来は“風の音を意味”している。“風を切って走るレーシングカー”を、
イメージしているという。


２００８年デトロイトモーターショーで発表された。


“ＣＦＤが用いられたボディ処理”により“プロトタイプレーシングカー”さながらの、
形状をしている。あくまで“デザインスタディ”で、量産の予定は無い。

アメリカン・ルマン・シリーズＬＭＰ耐久で活躍した“クラージュＣ６５シャシー”を、
ベースに作成され、マツダが所有するアメリカのラグナセカレースウェイを実際に走行した。
既存のシャシーをベースにしているため、


前作の“大気”で見られた特徴的な、独立したリアタイヤはデザインが、
踏襲されているものの、一般的なリアタイヤの形状になっている。


フロントライトも“カッコイイデザイン”になっている。


コックピットも“マツダ７８７Ｂ”を意識させるものとなっている。


ドライバーズシートはこんな感じ。


マフラーも“ロータリー型”になっている。


搭載するエンジンは“３ローターロータリーエンジンのＲ２０Ｂ”で、
“４５０ｐｓ”を発揮するという。“環境面に配慮”しているため、
“燃料は１００％エタノール”を使用している。

中規模メーカーだから仕方がないのかもしれないが、私は良く考える事があります。
マツダが大規模メーカーだったら、どうなっていただろうかと・・・
“デザイン”や“３ロータリー”など個々に見ても、素晴らしいものがあるだけに・・・

来年、マツダが“ル・マン２４時間耐久レース”が行なわれているサルト・サーキットに、
エンジンは違いますが、２０数年ぶりに戻ってきます。


２０１３年にＳＫＹＡＣＹＩＶ－Ｄ　クリーンディーゼルを、


ＬＭＰ２クラスに供給すると明らかにし、デンプシー・レーシングがすでに参戦を検討
していると明らかにしたのです。


マツダは、１９７０年代からさまざまな形で、“ル・マン２４時間に挑戦”し、１９９１年
には「マツダ７８７Ｂ」で悲願の優勝を達成しました。
時代やエンジンが変わっても、マツダには常に“モータースポーツ”に携わってほしいと、
切に願うだけです。

以上で、マツダ・風籟（ふうらい・ＦＵＲＡＩ）とマツダ“ル・マン”復帰！！！
を終わります。間違えていたらごめんなさい。

“ロータリーエンジンを惜しむシリーズ”今回で最終回です。


では、仕事に行ってきます。