やすぴょんのブログ一覧

今日の車は、自分の愛車でもある『ＲＸ－８』を紹介したいと思います。


『マツダ』が、『ロータリーエンジン』に拘り、
『試練を乗り越え、開発・市販化』に至るまでを、紹介したいと思います。

『２００２年８月　ＲＸ－７・ＦＤ３Ｓ』が、生産を終了してから途絶えていた


『ロータリーエンジン』が、ようやく帰ってきたのが『２００３年４月』の事でした！！！
排出ガス規制を、クリアした新型『１３Ｂ－ＭＳＰ』エンジン・通称『レネシス』


前期型　タイプＳ　全長×全幅×全高　４４３５×１７７０×１３４０ｍｍ
最高出力　　２５０ＰＳ／８５００ｒｐｍ
　　　　　　　　最大トルク　２２.０ｋｇ・ｍ／５５００ｒｐｍ
　　　　　　　　排気量　６５４×２ℓ　自然吸気ロータリー　ＦＲ　６ＭＴ

排気ガス規制の強化・燃費向上の為、ターボチャージャーは搭載せず、
『自然吸気』となっていた。
レブリミットは、毎分９０００回転（マツダ７８７ＢのＲ２６Ｂエンジンと同数値）
という高回転ユニットになっている。

名称などから、『ＦＤ３Ｓ型・ＲＸ－７』の後継車に思えるが、
設計が一新され『ＲＸ－７』の後継車ではなかった。


当時、『マツダはフォード傘下』に入っており、車を市販化するには『フォード側』の
『絶対条件は４ドア』の車であった。
しかし、４ドアにすると車体が大きくなり重量も増えてしまう。
スポーツ車が持つ醍醐味がなくなってしまう！！！


そこで、マツダが出した答えが、前後観音開きになる・４ドアを持つ、
センターピラーレスの『フリースタイルドア』だった。


『ＲＸ－８』は、センターピラーがないため・リアドアは後ヒンジで開きます。
ドア開度は、フロント約７０°／リア約８０°と大きい。



前後ドア全開時の開口寸法も約９００mmを確保し、
アルミ製軽量リアドアは・女性でも軽くスムーズに開閉できます。


『スポーツカー』として比類ない『４ドア４シーターを備える本格スポーツカー』という,
『ＲＸ－８のコンセプト』は、『小型・軽量・高出力』という『ロータリーエンジン』の
特質を、飛躍的に高めた『新世代ロータリーエンジン』それが、『レネシス』なのです。


●アドバンスドフロントミッドシップ－１
『レネシス』は、自然吸気であり吸気系をエンジン前方にオフセット配置。
さらに、オイルパンの厚さを『１３Ｂ－ＲＥＷ』の半分程度の約４０mm薄型化・
エンジン本体の高さを、トランスミッションとほぼ同じに抑えた。


これにより、エンジンを『ＲＸ－７』より６０mm後方に・ダッシュボードを、
８０mm前方に配置し、エンジンとドライバーの距離を１４０mmも短縮・
エンジン重心高も『ＲＸ－７』より４０mm低い。

●アドバンスドフロントミッドシップ－２
『レネシス』にして初めて可能となったレイアウトで、
これにより、『ＲＸ－８』は『ＲＸ－７』同様に、
『理想的な前後重量配分５０：５０の実現を可能』にしました。


その事が、証明されたのが以下の『試験結果』です。
安全面において、国土交通省による『衝突安全性能総合評価』で、
『運転席・助手席』とも６つ☆☆☆☆☆☆を獲得しました。


また、『ブレーキ性能試験』においても１００km／hからの、
停止距離が、３８．６m（湿潤時は、４４．４m）と２０１３年現在、
試験を行った全車両の歴代トップ記録（ＲＸ－８発売は、２００３年だから驚きである。）

しかしながら、『歩行者頭部保護性能試験』では、低いフロント形状の特性ゆえに、
『レベル１』にとどまり、その事などから『生産終了』の道を歩むことになります。

こうして、いくつもの『試練を乗り越え、開発・市販化』された『ＲＸ－８』ですが、
時代の流れには勝てず・・・
最後まで『ロータリーエンジンの生産』を行っていましたが、　　　　　　
『２０１２年６月２２日　夜間操業』をもって生産が終わりました。


聞くところによると、『１９６７年　コスモスポーツ』に、
搭載され販売をスタートさせてから、４５年余り『マツダの象徴』として牽引してきた
『ロータリーエンジン』は、『累計生産台数１９９万７千台余り』になるとの事です。

『次世代のロータリーエンジン』が、どのような形で『復活』するのか！？
切に願うばかりです。