やすぴょんのブログ一覧

今日も、昨日の続きから話したいと思います。
ここからは、自分が気に入っているモデルに、絞って紹介していきたいと思います。

２０００年に、最終６型誕生！　ＲＸ－７最後の改良が行なわれた。
　　　　　　　主な変更点として、クラッチを踏まないとエンジンがかからない
　　　　　　　インターロックが採用された。
　　　　　　　ホワイトメーター・照明（レッド）・クロームリングの復活


　　　　　　　ナルディ製ハンドル形状の変更
　　　　　　　外観は、前回より変更はなかった。

同時に、今までのRX-7最強の特別限定車が発売された。　それが「RZ」である。


　　　　専用装備として、　ビルシュタイン社製　専用サスペンション
　　　　　　　　　　　　　BBS社製　鍛造ホイール


　　　　レカロ社製　レッド専用フルバケットシート


　　　　　　　　　　　　　それに合わせ、ステアリング・シフトノブ・サイドブレーキ
　　　　　　　　　　　　　レバーに、レッドステッチが施された。
　　　　　　　　　　　　　ニーパッド（ドア側・コンソール側）
　　　　　　　　　　　　　助手席アルミフットレスボード


　　　　　　　　　　　　　リアストレージボックス


　　　　　　　　　　　　スノーホワイト・パールマイカを専用色とし
　　　　　　　　　　　　２シーター・限定台数１７５台だった。

以上で、３代目アンフィニＲＸ－７・マツダＲＸ－７編（ＦＤ３Ｓ）その５を
終わります。　間違えてたら、ごめんなさい。

今日も、昨日の続きから話したいとおもいます。



１９９８年のマイナーチェンジで、とうとう１３B－REWエンジンは、タイプRS・Rが
　　　　　　　　　　最高出力　２８０／６５００rpm
　　　　　　　　　　最高トルク　３２．０kg／５０００rpmに達した。
尚、タイプRBモデル（MT・AT）は、変更はなかった。


外観の主な変更点は、フロントバンパー・スポイラー
　　　　　　　　　　リア・スポイラーが可変式になる。
　　　　　　　　　　ボディー色に、イノセント・ブルーマイカが追加された。


内装の主な変更点は、メーターパネル内の油圧計からブースト計に変更、

　　　　　　　　　　１９９７年に、全車運転席のみエアバックが標準装備されたが、
　　　　　　　　　　今回では、助手席にもエアバックが全車標準装備され、安全面での
　　　　　　　　　　向上がはかられた。


尚、ツーリングXモデルの廃止に伴い、サンルーフがなくなった。　

以上で、３代目アンフィニRX-7・マツダ　RX-7編（FD3S）その４を終わります。
間違えてたら、ごめんなさい。


Ｐ．Ｓ　今日配達途中で、とある駐車場に入ったとき、ド派手な「ＦＤ」発見、記念写真を撮らせてもらいました。


しかし、かなりいじっていますね～
また、仕事に戻りま～す♪

今日も、昨日の続きから話したいと思います。
途中マイナーチェンジや、R１３４aフロンガス対応・限定車を出しながら、（あまりに多いので、ここでは省略します。）


１９９６年のマイナーチェンジでは、MTのみ　最高出力　２６５PS／６５００rpm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最高トルク　３０．０kg／５０００rpm
ATモデルは、現状のままであった。

主な内外装の変更点は、次の通りだった。

全車トレイ型リアウイングを装備
　　　　　　　　　　　丸型３連デザイン・コンビネーションランプ
　　　　　　　　　　　全車インパネ照明色を、オレンジからグリーンに変更された。　　　　　　　　　　　　　

　

１９９７年１０月　マツダは、ブランド統一の為

「アンフィニ　RX-7」から「マツダ　RX-7」に車名を変更

それと同時に、ロータリーエンジン誕生３０周年記念限定車　「タイプ　RS-R」を発売
主な専用装備として、記念マーク入り専用メーターパネル

　　　　　　　　　　１７インチアルミホイール（ガンメタ塗装）
　　　　　　　　　　専用色　サンバースト・イエロー
専用カラーではないが、ビリリアント・ブラックの２色が選べた。

以上で、３代目アンフィニRX-7・マツダRX-7編（FD3S）その３を終わります。
間違えてたら、ごめんなさい。

今日も、昨日の続きから話したいと思います。
新型エンジンは、※１シーケンシャル・ツインターボチャージ・システムを採用していた。
※１低速域のプライマリーと高回転域には、セカンダリーも加え、２基のターボチャージャー切り換えをコンピューター制御していたという。



外観デザインは、「かっこいい」の一言！　今までの日本車にない、流れるようなスタイル
どの角度から見ても、強いオーラがでている。
２代目　サバンナRX-7（FC3S）が、ポルシェ９４４ターボに似ているという声が、あったのは事実で、そんな声を払拭したい思いが強かったのだろうか？



次に出るモデルは、世界中どこのメーカーも出していない（似ていない）デザインを出そうという、
マツダのスポーツカーに対する志の高さが、そこにはある。



内装は、どうだろうか？ドアを開けた瞬間、そこはまさに車の「コックピット」
インパネからセンターコンソールが、すべてドライバー側に向いている。
スポーツカーらしく、大径のタコメーターを中央に据え、レーシングマシンと同じく
全メーターが、やや下向き角度・その外周に、クロームリングをつけ確認しやすくしている。

自分は、このドライバーズ・シート（車のコックピット）で、FDのハンドルを握るのが
好きである。

話は違うが、自分は「頭文字D」が大好きである。そこで、忘れてはいけない人物がいる。
アンフィニRX-7（FD）　タイプR　（色・コンぺティション・イエローマイカ）に、

　　　　　乗って登場するのが「高橋啓介」である。仕様は派手であるが・・・
販売期間（１９９１年～１９９３年）それ以降は、カタログ落ちした色です。
最後は、自分の世界観に入ってしまった・・・

以上で、３代目　アンフィニ　RX-7・マツダＲＸ－７編（FD3S）その２を終わります。
間違えてたらごめんなさい。

P.S.　話は変わりますが、今日配達途中のマツダディーラーで、マツダ　軽自動車としては１０年ぶりとなる新車種（スズキからＯＥＭ供給）・フレアワゴンが、店頭に並んでました。
着いたばかりみたいで、まだ、ナンバーもついていませんでした。

自分にとって、アンフィニRX-7・マツダRX-7は、日本スポーツカーに残る名車の１台に間違いない。
デザイン・エンジン・足回り・リトラクタブルヘッドライト最後の車として
RX-7モデル最強で最後のモデルである。



スポーツカーにも志あり

マツダ　アンフィニRX-7・マツダRX-7（FD3S）販売期間（１９９１年～２００２年）
※１９９７年　マツダ　RX-7に改名



ロータリーのメリットを生かし、コンパクトのまま　１３B（６５４cc×２ローター）で、
パワーアップする方法がとられた。先代２代目　サバンナRX-7（FC3S）が最終的に
∞（アンフィニ）モデルで到達した。



ホイール　　７J×１６　BBS社製アルミホイール
タイヤ　　　２０５／５５R１６

最高出力　　２１５PS／６５００rpm
最高トルク　２８．０kg／４０００rpm

無鉛プレミアムガソリン仕様エンジンを、新型エンジンで一気に

１３B（６５４cc×２ローター）ツインターボ

ホイール　　８J×１６　純正アルミホイール
タイヤ　　　２２５／５０R１６

最高出力　　２５５PS／６５００rpm
最高トルク　３０．０kg／５０００rpm

無鉛プレミアムガソリン仕様まで向上させ、重心高を下げる為　エンジン搭載位置は、
５０mm下げた。

１９９１年　その年の　ＲＪＣ　ニューカー・オブ・ザ・イヤー受賞車

以上で、３代目　アンフィニRX-7・マツダＲＸ－７編（FD3S）その１を終わります。
　
間違えてたらごめんなさい。