やすぴょんのブログ一覧

今日はいつもと違い“今年で消えていった”スポーツカー“ＲＸ－８”と”コペン”に
スポットを当てて、その“魅力とデザイン”を比較していきたいと思います。
(ＲＸ－８最後の特別仕様車“スピリットＲ”の前)


同年６月に“ロータリーエンジン搭載車として最後まで生産していたが・ＲＸ－８”が
４５年の歴史に幕を下ろした。“マツダの象徴”ともいえる“ロータリーエンジン搭載車”
が“マツダの車種別ラインナップ”から消えたことはとても残念だ。
（自分的にはいつか復活してくれることを信じてやまない。）


(コペン　“アルティメットエディションⅡ”の前)
同年８月には“軽自動車初の電動オープンカー”として約１０年余りに渡って“親しまれた”
“ダイハツ　コペンが“ＲＸ－８”同様に車種別ラインナップ”が消えてしまった。
“軽自動車オープンカー”と“ロータリーエンジン”という違いはあるものの、発売時期が近くお互い
約１０年販売をした所に縁を感じ、両車のデザイン比較などをして
みたいと思います。

まずは、室内の“センターパネルを比較してみたいと思います。
“ＲＸ－８”のセンターパネル。


“コペン”のセンターパネル。


それぞれのシート比較。
“ＲＸ－８”は、ハーフレザーのセミバケットシート。


“コペン”は、アルカンターラ＆ＲＥＣＡＲＯシート。


それぞれの“メーター”比較。
“ＲＸ－８”は、デジタル表示スピードメーター・一体型のタコメーターには、
“可変レッドゾーンシステム”が採用され、水温が上昇するまでエンジン回転が低めに
設定されている。


（暖気中の高負荷運転を、回避するためタコメーター内側に表示される、バーグラフの
点灯状態が暖気状況によって変化し、レッドゾーンが３段階に変化する。）

“コペン”のメーターは、“ホワイトメーター”が採用されている。


それぞれの“ビルシュタイン・ダンパー”比較。
“ＲＸ－８”と“コペン”


それぞれの“純正アルミホイール”比較。
“ＲＸ－８”は１９インチ鍛造アルミホイール（ゴールド）
タイヤサイズ２２５／４０Ｒ１９


“コペン”は“ＢＢＳ”社製アルミホイール　タイヤサイズ１６５／５０Ｒ１５


ＲＸ－８最後の特別仕様車“スピリットＲ”の後。


コペン　“アルティメットエディションⅡ”の後。


排気量では“ＲＸ－８”には勝てないが“コペンにはオープンカー”と言う武器がある。


いずれにせよ、両車は約１０年間に渡り“日本のスポーツカー”を盛り上げてくれた車であり、
（排気量やコンセプトの違いはあるものの）牽引してきたことに敬意を表し
“ありがとう”と言ってあげたい。間違っていたらごめんなさい。


次回は、“マツダ７８７Ｂ”が去年“２０周年記念として“ル・マン”で“デモラン走行”の話と来年から
“マツダ”がル・マンに新しい環境に優しいエンジンを引き下げて、
ＳＫＹＡＣＹＩＶ－Ｄ　“クリーンディーゼル・ＬＭＰ２クラス”で、復活することなどを
紹介していきたいと思います。

今日の昼は、野暮用の為、出勤前にブログを更新しました。では、仕事に行ってきます♪

マツダは八月末で本社宇品工場（広島市南区）でのスポーツタイプ多目的（ＳＵＶ）
“ＣＸ－７”の生産を終えると同時にＳＵＶで利益が大きい“ＣＸ－５”に生産を
集中することを発表した。尚、中国では現地生産に切り替えて、販売を続けるという。
“ＣＸ－７”もともとは北米専用車として開発し２００６年２月に生産を始めたモデルだ。
その後、国内や欧州、中国などに販売を広げて、２０１０年度には約９万２０００台を
造った。今年７月までの累計生産台数は約４２万台にのぼる。
２０１１年末までに主力の米国や大半の欧州向けの生産をすでに終えている。
現在はマレーシアなどに向けた少量生産にとどまっているため、国内生産もすでに
終了している。ただ、ＳＵＶ市場が年二割のペースで広がる中国では販売を継続するという。
一汽乗用車（長春市）に委託して年末にも現地生産を進めるという。


“マツダはＣＸ－７”の国内生産を終えた後、同じ工場で生産する“ＣＸ－５”の増産に対応する。
一台当たりの利益は“ＣＸ－７”よりは１５万円大きく世界戦略車として販売拡大を急いでいる。


“ＣＸ－７（シーエックス-セブン）”はマツダが製造して日本国内外で販売していた。


環境性能と加速性能を両立させた直噴ガソリンＤＩＳＩターボエンジン
中型クロスオーバーＳＵＶであり、ＭＸクロスポルト“コンセプトカー”の
生産モデルである。スポーツカーとＳＵＶの融合を狙って開発された。
“マツダがＳＵＶを作ったらこんなクルマになる”まさに“ＣＸ－７”は“スポーツ志向”が強い
“マニアックなＳＵＶ”にクルマが仕上がった。


トリビュートの事実上の後継車モデル。


直噴ガソリンＤＩＳＩターボエンジンと４ＷＤコンポーネントの多くは
マツダスピード・アテンザとマツダスピード・アクセラも共通である。
トランスミッションは６速ＡＴのみである。

エンジンは、現在、横置き用の中排気量Ｖ６の手持ちが無いため、ＭＰＶ同様、
２.３Ｌ ４気筒ターボ ＭＺＲエンジンを用い、必要トルクを満たすことになった
（マツダスピード・アテンザやマツダスピード・アクセラと同じエンジン）。


最高出力は２３８ＰＳ/５０００rpm、最大トルクは３５.７kg・mを２５００rpm
という低い回転数で発生する。マツダスピード・アテンザ用のエンジンとは違い、
低速型のセッティングとなる。タービンのＡ／Ｒ比を低速化させることにより
２０００rpm以下からでもタービンの加給効果を発生させている。
そのため最大トルクの９９％を５０００rpm以下で発生する。

サスペンションは独立懸架で４輪ベンチレーテッドディスクブレーキ、ＡＢＳ、
ダイナミック・スタビリティ・コントロール(ＤＳＣ)、トラクションコントロール、
前輪駆動もしくはアクティブ・トルクスプリット４ＷＤを特徴とする。
アクティブ・トルクスプリットにより後輪に最大で５０％のトルクを配分する。
燃費は１０・１５モード燃費で８.９－９.１km/Lである。

２００６年２月２０日 - 宇品第２工場で生産開始した。
室内は本革仕様とファブリック仕様の二通り選べた。


メーターもスポーツ志向が強いモノになっている。


ホイールはマツダらしくロータリー形状のモノになっている。


２００６年春 - 北米で２００７年モデルとして発売をスタートした。


２００６年１２月１９日 - 日本において販売開始。目標月間販売台数は３８０台だった。

２００９年９月８日 - マイナーチェンジ。“洗練”をテーマにフロント外観を変更し、


４気筒の車であるが、ベースグレードでも３００万円以上の価格のため月に数十台の
販売台数となっていた。そのため、標準装備だったカーナビゲーションを
オプションとし、数万円価格を下げた。ＤＩＳＩターボエンジンの改良や
シフトパターンの最適化等により燃費を向上（９.１ – ９.３km/L）。
室内は前期モデルと同じく本革仕様とファブリック仕様の二通り選べた。


燃費や走行可能距離、オイル交換などのメンテナンス情報などを表示する、
“マルチインフォメーションディスプレイ”の追加やオートライトシステム・
レインセンサーワイパー・アドバンストキーレスエントリー＆スタートシステムの
標準装備化、車速５０km以上走行時に緊急ブレーキをかけた場合にハザードランプを
高速点滅させて後続車に注意喚起する“エマージェンシーシグナルシステム”、
車速６０km以上走行時、隣車線の後方から接近する車両を検知し、ドアミラーの
鏡面に内蔵されたインジケーターが点灯し警告する。
メーターも“マツダらしい”スポーツ志向が強いモノになっている。


“リアビーグルモニタリングシステム”といった先進の安全装備も加わった。
なお外見上ではフォグランプ形状の変更に加え、リアの“ＭＡＺＤＡ”エンブレムが
省略された。
ホイールは前期とは違ったマツダらしい“ロータリーを意識したデザイン”を採用した。


２０１１年１２月 - 日本国内向けの生産を終了（日本国外向けの生産は継続）。

２０１２年８月 - 日本での日本国外向けの生産も終了。


２０１２年度末 - 中国での製造を開始（予定）。

２００７年には、クロスオーバーＳＵＶを“ＣＸ－９”がアメリカで発売がスタート。


２０１２年には“ＣＸ－５”が日本を含む世界で発売される。日本をはじめとして
多くの国で“ＣＸ－５”が“ＣＸ－７”の事実上の後継車となる。


次回は特別企画　今月末で生産終了する“軽自動車でオープンカー・コペン”と
今年６月末で“マツダが誇るロータリーエンジン搭載車ＲＸ－８”について、排気量や
オープンカーなど“コンセプト”が違う二台ではありますが、さようなら
“ＲＸ－８”＆“コペン”デザイン比較！！と題して紹介していきたいと思います。

では、少し早いですが、昼食をとって仕事に戻ります♪

あくまで、広島市交通科学館の夏休みイベントで“カウンタック展”が開かれている。
（９月２日まで行なわれているそうです。）
その中のイベントとして“世界最小のスポーツカー　マツダＡＺ－１　大集合”
～２０th Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ～が７月２９日に行われただけで、
あくまでも主役は“ランボルギーニ・カウンタック”です。
せっかくなので、“ランボルギーニ・カウンタック”について紹介していきましょう。


ランボルギーニ・カウンタックＱＶＸ（１９８５年）
全長／全幅／全高（mm）：４６７４／１９３０／１００３　重量８５０kg以上
エンジン性能：排気量・・・・・５７００cc
　　　　　　　エンジン型式・・水冷Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
　　　　　　　最高出力・・・・６５０～７００馬力

カウンタックＱＶＸ（クワトロ　バルボーレ　エックス）は、イギリスのランボルギーニ・
ディーラー“ポートマン”により、世界スポーツカー選手権、特にル・マン２４時間耐久
レースへの参戦を目標に１９８５年に制作されたＣカーである。ベースとなったのは、
カウンタックＬＰ５０００ＱＶで、エンジンはランボルギーニ本社がチェーン。
最高出力は６５０～７００馬力を発揮し、シャシーも大幅に強化された。
当時のノンターボのＣカーの中ではトップクラスのポテンシャルを有していたが、
政治的な理由からレースに出場したのはわずか数戦。活躍することなく引退してしまった
幻のレースカーと言われている。このＱＶＸはレースに参戦しない方針であった
ランボルギーニにとって、その後のＦ１参戦（１９８９年からラルースチームにエンジン供給）に繋がるメモリアルカーとなった。
※鈴木亜久里がＦ１日本ＧＰで日本人として初めて３位入賞した時のエンジンが
ランボルギーニのものであった。


ランボルギーニ・カウンタック　ＬＰ５０００ＱＶ（１９８５～１９８８年）
全長／全幅／全高（mm）：４１４０／２０００／１０７０　重量１４９０kg
エンジン性能；排気量・・・・・５１６７cc
　　　　　　　エンジン型式・・水冷Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
　　　　　　　最高出力・・・・４５５馬力／７０００rpm

ＬＰ５００Ｓの発売後に登場したフェラーリのテスタロッサに対抗すべく登場したのが
ＬＰ５０００ＱＶ（クワトロ　バルボーレ）である。エンジンをＤＯＨＣ２４バルブ
から４８バルブに変更し排気量も５１６７ccに拡大することで動力性能を高めた。
また、この頃からカウンタックの北米への本格的な輸出を考え始めたため、
インジェクション仕様も正式にラインナップされることとなった。生産台数は６３２台。
クワトロ　バルボーレとはイタリア語で４バルブ（１気筒あたりのバルブ数）
の意味である。


ランボルギーニ・カウンタック　２５thアニバーサリー（１９８８～１９９０年）
全長／全幅／全高（mm）：４３６０／１９８０／１０９０　重量１５８０kg
エンジン性能：排気量・・・・・５１６７cc
エンジン型式・・水冷Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
　　　　　　　最高出力・・・・４５５馬力／７０００rpm

１９８８年、ランボルギーニ社創立２５周年のこの年に登場した記念モデルが
２５thアニバーサリーである。ＬＰ４００Ｓ以来ほとんど手を加えられていなかった
外装は、ガンディー二によるデザインの基本的な部分は継承しつつ、より北米市場を
意識した変更が加わるとともに、冷却性能などの向上も図られている。
カウンタックシリーズ最後のモデルであり、約３年の間に６５７台と
カウンタック５モデルの中では最も多く生産された。そして１９９０年に生産を終え、
ランボルギーニのフラッグシップモデルはディアブロへとバトンタッチされた。


ランボルギーニ・ディアブロ（１９９０年～２００１年）
全長／全幅／全高（mm）：４４６０／.２０４０／１１０５　重量１６５０kg
エンジン性能：排気量・・・・・５７０７cc
　 エンジン型式・・水冷Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ　４８バルブ
　　　　　　　最高出力・・・・４５５馬力／７０００rpm

ランボルギーニのフラッグシップモデルであったカウンタックの後継車として
１９９０年にデビューしたディアブロ。排気量は５７００ccに拡大されたが
カウンタック同様Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブのエンジンをミッドシップ
に搭載。またデザインはガンディー二の案をベースに修正したもので、
ガルウイング式のドアも踏襲している。シリーズは２００１年まで続き、その間に
４ＷＤモデルの“ＶＴ”やスポーツ性を特化したモデルの“ＳＶ”競技用車種を
公道仕様に改良した世界限定８０台の“ＧＴ”など様々なグレードが誕生した。


マツダ好きの私にとって強引に紹介させていただきます。
１９９１年ル・マン２４時間耐久レースで総合優勝を果たした“マツダ　７８７Ｂ”です。
（いまだに日本メーカーはこの偉業を勝ち取っていない。）


チャージマツダ７８７Ｂ（１９９１年）
全長／全幅／全高（mm）：４７８２／１９９４／１００３　重量８３０kg
エンジン性能：エンジン型式・・４ローター自然吸気ミッドシップ
　　　　　　　最高出力・・・・７００馬力／９０００rpm

優勝を成し遂げた、787Ｂの甲高いロータリーサウンドが、“サルト・サーキット”
をトップで走るシーンが未だに、脳裏に焼きついて忘れられません。

当日駐車場にて、日本のスーパーカー？を発見したので写真を載せます。
アンフィニＲＸ－７


Ｒ３２・ＧＴ－Ｒ（中里出現・・・・・）


スープラ


番外編　ランボルギーニ・カウンタック展　エピソード８
を終わります。間違えていたらごめんなさい。


次回は特別企画“さようなら　ＣＸ－７今月末で生産終了へ・・・”と題して、
販売開始から生産終了までを振り返るとともに、内装やデザインなどについても
紹介していきたいと思います。

では、少し早目の昼食をとって、仕事に戻ります♪

広島市交通科学館の夏休みイベントで“カウンタック展”が開かれている。


その中の“催しの一つ”に今年の７月２９日（日曜日）行なわれたのが、
“世界最小のスポーツカー　マツダＡＺ－１　大集合”
～２０th Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ～でした。
駐車場は満車状態で、その中には普段街中ではあまりお目にかからないクルマ、
“フェラーリ”や“カウンタック”のほか“他県ナンバー”も多く見られました。


メインである、「ＡＺ－１」は、“レース仕様”や“カーボン仕様”や“全塗装”や
“社外エアロ”など、どれも個性あるものばかりでした。


下部の写真は、その一部を写真に収めて紹介します。

“レース仕様のＡＺ－１”


“カーボン仕様のＡＺ－１”


“全塗装したＡＺ－１　その１”


“全塗装したＡＺ－１　その２”


“全塗装したＡＺ－１　その３”


“全塗装したＡＺ－１　その４”


“全塗装したＡＺ－１　その５”



“エアロ装着したＡＺ－１　その１”


“エアロ装着したＡＺ－１　その２”


“エアロ装着したＡＺ－１　その３”


“Ｍ２－１０１５　ＡＺ－１”


“Ｍ２－１０１５　ＡＺ－１”のカッコイイ内装。（ステアリング・メーター交換など）





間違いなく“世界最小のスポーツカー”であろう・・・



番外編　オートザム　ＡＺ－１編　（Ｅ－ＰＧ６ＳＡ）　大集合　エピソード７
を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。


次回は、番外編　ランボルギーニ・カウンタック展　エピソード８について話して
いこうと思います。

今日は、お昼に野暮用が有る為、朝更新しました！
では、仕事に行ってきます♪

１９９４年５月　最終限定車“Ｍ２－１０１５”が発売された。
これは“マツダ”のグループ会社である開発実験工房の“Ｍ２”社がオリジナルで
造形した“エアロパーツを装着”するものであった。


ちなみに、“Ｍ２”社ではほかに“マツダ・ロードスター”においても３台の“特別仕様車”を
プロデュースしたことでも有名である。





しかし親会社の経営危機もあり、“Ｍ２”社は１９９５年惜しまれつつ閉鎖されてしまった。


結果として、“Ｍ２　１０１５”が“Ｍ２”社が手掛けて、世に送り出した最後のモデルと
なってしまった。


ベース車になるのは“標準車”と“タイプＬ”で、“フロントバンパースポイラー”、
“ボンネット”、“リヤウイング”といった“エアロパーツ”が装着され“マツダスピードバージョン“
と同じ変更点になるが、ただ、上記３点すべてにおいて“マツダスピードバージョン“とは
異なっている。



“ボンネット”には、フォグランプを埋め込み式にし、４つ目に変更した。“ヘッドライト”もやや吊り目になるような“デザイン”にして迫力をもたせ、それに合わせるように、
“フロントバンパースポイラー”形状も変更している。


“マツダスピードバージョン”とは違う顔つきにしている。

リアデフォッガースイッチの横に“Ｍ２　１０１５”にはフォグランプスイッチがあるが、
“標準車”や“タイプＬ”ではなく、カバーがされている。


“リアウイング”においての“マツダスピードバージョン”とは形状が異なり、
翼端板上部を突き出した“デザイン”になっている。また、エンジンフードへの取り付け位置も
“マツダスピードバージョン”とは違っている。


リアエンドパネルは、左右のテールランプをつなぐような形で“ブラック”に塗装されている。
ガーニッシュ効果もあり、“Ｍ２　１０１５”のロゴプレートもセットする。


ボディカラーは、“シャストホワイト”と“シルバーストーンメタリック”と“ブリリアントブラック”の
単色３色を設定した。
“Ｍ２　１０１５”では、“リアのエンドパネル部”と“フロントセンターダクト下部”が“ブラック塗装”
されている。専用ボディカラーの“シャストホワイト”とのコントラストによって、
一段と引き締まったボディ。その要因があるかもしれないが、
中古車市場に“シャストホワイト”が多く見られる。


尚、内装に関しては今まで話をしてきた通り、ボディカラーの“シャストホワイト”と
“ブリリアントブラック”が、黒を基調にしたシートで「赤」になり、


“シルバーストーンメタリック”が、黒を基調にしたシートで「青」にそれぞれなります。


“Ｍ２　１０１５”のいまだに人気が高いのが、販売限定台数５０台だった。
一説によれば、その後“これらのエアロキットのみの販売”で５０台を追加リリースした
という話もあるようだ。


販売価格は、標準車で、１５９万８０００円。
　　　　　　　　 標準車・ＡＢＳ付きで、１６７万８０００円。
　　　　　　　　 タイプＬで、１６９万８０００円。
　　　　　　　　 タイプＬ・ＡＢＳ付きで、１７７万８０００円だった。


一説によれば、“１９９２年１０月　ＡＺ－１”が発売されて、生産打ち切りを決めたのが、
発売開始からわずか８か月後の“１９９３年６月”の事であった。
いろいろなデータがあり、“不確定”ではあるが“総生産台数４４００台”余りだという。
しかし今では、“中古車市場”で“高値安定”で売買されている“Ｍ２　１０１５”
を始め“マツダスピードバージョンⅠ・Ⅱ・Ⅲ”や“タイプＬ”や“標準車”。
その人気ぶりは今年、“生誕２０年になる”が依然衰えを知らない。


明日は、今年７月２９日（日曜日）に“広島市交通科学館”で行われた“イベント”
“世界最小のスポーツカー　マツダＡＺ－１　大集合”の様子について、
紹介したいと思います。

オートザム　ＡＺ－１編　（Ｅ－ＰＧ６ＳＡ）　マツダ　名車列伝　最終回　
エピソード６　を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。

では、少し早いですが昼食をとって仕事に戻りま～す♪