（写真はもう、購入した後のエアロをつけた“ＲＸ－８・ＲＳ仕様）
今日は、最初に乗っていた“新車のＲＸ－８・ＲＳ”からどうして
“中古のＲＸ－８・タイプＳ”に乗り換えるまでの話をしていきたいと思います。
その日は“ＡＺワゴンカスタムスタイル”の一年点検を受けるために、
某マツダディーラーに行っていました。
定期点検が“一年点検”という事もあって、時間潰しにこのお店にある、
“中古車を物色”していました。自分が好きなためか？どうしても、“ＲＸ－８”や
“ロードスター”に目がいってしまい一通り見て、“最後の一台に”なぜか？
目を魅かれるクルマが他のクルマと一緒に一台ならんでいました。
（後で考えれば、この瞬間で自分の中では乗り換えを決めていたと思った。）
同じ“ＲＸ－８後期型”ですが、グレードは今自分が所有している一つ下の
“タイプＳ”でした。色は“ガンメタ”で、今乗っている“白”より地味な色。
走行距離は驚くことに、自分が乗っている“ＲＳ”より少ない、５０００km。
なぜ自分が、そのクルマに“心奪われて”しまったのか？
“ドノーマル”で唯一の救いは“６ＭＴ”と“サンルーフ”だけでした。
このクルマを“思いっきり自分好みにいじってみたい”となぜか強く思い？
結果的にこのクルマに乗り換える事となるのですが、そこに至るまでの
“プロセス”をお話ししていきたいと思います。
購入を決めた一つ目の理由が、昔から個人的に好きな“サンルーフ”が、
ついていた事だと思います。
前期型などでは“タイプＥ”を中心に、数多く見かけることが多いいですが、
後期型になったら“激減”します。確か“後期モデル”が出てすぐに、
“不確定ですが約１年弱”で“カタログ落ち”したと、
マツダディーラーの人から聞きました。その影響もあって、
“後期モデルで、サンルーフがついている車に巡り会えたのは奇跡だ”と、
自分で運命を感じました。
ディーラーに置いてある雑誌で“Ｇｏｏ”や“カーセンサー”などを、
探して見ても“６ＭＴ・サンルーフ”は“ヒット”しませんでした。
仮に“ヒット”したとしても、だいたい“タイプＥ”だけです。
今自分が見ている“タイプＳ”に、いたっては見つけ出す事は“奇跡”に近い、
クルマと言っても“イイスギ”ではありません。
それに現状の“ＲＳ”には設定はありません。
自分にとっては“大変魅力的な”クルマでした。
（室内のシートも本革で“ロータリー”をかたどったモノになっている。）
購入を決めた二つ目が、このクルマが“ＲＸ－８タイプＳ・リアスポイラー”を、
つけていない車両だったからです。
購入してから３年が経過しようとしていて、“社外エアロパーツ”でもつけようか？
と迷っていた時期でもありました。
しかしながら純正とはいえ“パーツ交換を最低限”の交換で済ませたかった。
というのが本音です。（保管場所も確保しなければならない。）
“ＲＳ”だと最初から“純正大型フロントエアロパーツ”がついていますし、
“タイプＳ”には、ノーマルタイプの“フロントバンパー”がついている為に、
今回自分がどうしてもつけたかったのが、フロントバンパー一体式の
“社外エアロパーツ”を初めからつけたかったのです。
自分が好きなパーツで、今回だけは“譲ること”が出来なかった。（一目惚れパーツ）
“フロントバンパー”交換タイプになる為、取り外す事になる“フロントバンパー”は、
予備部品として保管することにした。
現状の“ＲＳ”だと“サイドスカート”と“リアスポイラー”は、
最初からついている純正エアロパーツの為に、“社外エアロパーツ”をつけるには、
“純正サイドスカート”を取り外して“社外サイドスカート”を取り付け、外した
“純正サイドスカート”を保管しなくてはいけませんが、“タイプＳ”は、最初から
付いていないので、保管場所には困らない。
一番問題なのが“ＲＳの純正リアスポイラー”でした。
自分的には“純正とは違う流用の出来るリアウイング”が取り付けて見たかった。
しかしながら、“流用タイプのウイング”を現状の“ＲＳ”に取り付ける場合、
ネックになるのが二つあり、一つ目が“サイドステップ”同様取り外した後の、
保管場所でした。
二つ目は、“純正リアスポイラー”を取り外した後の穴の問題でした。
この問題を解決してくれるのが、“トランクにリアスポイラー”がついていない
“タイプＳ”であり、自分なりに考えて結論を出した結果、
雑誌などで気に入っていた“フロントバンパー”のみ交換タイプの
“社外エアロ４点キット”（フロント／サイドステップ／リアドフューザー
／マツダスピードリアウイングか、流用リアウイング）でまとめる結論に達し、
“ＲＸ－８・タイプＳ”の乗り換え計画が、自分の中でまとまり購入を決意した。
そんなことを、考えている間に“ＡＺ－ワゴンカスタムスタイル”の一年点検が
終わり、それと同時に“ＲＸ－８タイプＳ”の“商談”が始まった。これと決めれば
行動が恐ろしいくらい早く、そのままの勢いで“ＲＸ－８・タイプＳ”の乗り換えが
決まった瞬間でもあった。
購入後予定した通り“自分好みのエアロパーツ”をすぐさま発注した。
納車されてすぐに、これと決めていた“フロントバンパー”に、
迫力のある顔つきを出したくて“アイライン”をセットで装着し、
“個性的なＲＸ－８にしたくなり”こうなった。
最大の難関は、“リアスポイラー”だった。候補として上がったのは、
“マツダスピードリアスポイラー”だったら、“純正リアスポイラー”の取り付け穴で、
苦労せず“ポンヅケ”出来るとの情報を入手したのですが“ヤフーオークション”で、
探しましたが“良く出品される人気商品”ではありますが“値段は高い”という事で、
いろいろと悩みました。
皆さんもご承知の通り“マツダスピード製”は、すでに販売終了しているものが多く、
（一部を商品は除く）考えに考えた結果“他社のリアウイング”で、
“流用できないものか”とそちらの方が、“インパクト”があってオークションでも、
“マツダスピードリアウイング”よりも、安く入手出来るのではないであろうか？
このために“ＲＸ－８タイプＳ”を購入した、一つの理由なわけで、
“他社のリアウイング”流用で、以前にもお話させてもらった
“シビックタイプＲ”のリアウイング流用で、リアウイングは決まりました。
リアバンパーは、あえて交換タイプにせず“リアドフューザー”で決めることにしました。
後は“アルミホイール”ですが“ＲＳ純正鍛造１９インチ”が一番あっていると思い、
“ヤフーオークション”で落札。
そして現状の“ＲＸ－８ ＲＳ仕様”がこうなりました。
以上でマツダ 後期型ＲＸ－８タイプＳとの出会い、
そして購入・エアロパーツ装着までのお話を終わります。
間違えていたらごめんなさい。
次回は、コンセプトモデル・風籟（フウライ）とマツダ“ル・マン”復帰！！！について
紹介する予定です。
“ロータリーエンジンを惜しむシリーズ”次回で最終回の予定です。
では、仕事に行ってきます。
