やすぴょんのブログ一覧

今日は、“ロータリーエンジンを惜しむシリーズ２”と題して、
二代目サバンナＲＸ－７について紹介していきたいと思います。


ＦＣ３Ｓと言ったら、忘れてはいけない∞シリーズがあります。


内装も２シーターバケットシートでした。


前に紹介した時は、“ＦＣ３Ｓ”を中心に紹介したので、今回は“カブリオレ”を中心に、
紹介していきたいと思います。


二代目に設定されていたカブリオレ・ＦＣ３Ｃ型はロータリーエンジン生誕２０周年を
記念して１９８７年８月に登場しているオープンカー仕様モデルだ。

コスモスポーツは、１９６７年５月に２シータークーペモデルとして発売された。
世界初の実用・量産ロータリーエンジンの搭載車であった。



ＦＣ３ＣカブリオレのＴＶ・ＣＭは、次のようなものだった。


　マツダのエアロテクノロジーがオープンカーを変えました。
　　　　　　　　　　　今、大人たちに新たなる楽しみを・・・
　　　　　　　　　　　風を制したキャビンは、まさにエアロカプセル！！
　　　　　　　　　　　私は、季節への旅人になります。

　　　　　　　　　　　 サバンナＲＸ－７　カブリオレ　誕生　

エンジンは、２代目サバンナＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）と同じだった。
唯一違った点は、１３Ｂ自然吸気エンジン仕様車（海外輸出のみ）があった。


電動ソフトトップを装備し、トップ形状は３通りの状態が選べる。
フルオープン・クローズド・ルーフレス（幌は旧西ドイツ製）
カブリオレ製作のノウハウは、後のユーノス・ロードスターに活かされた。

１９９１年　マツダは一つの偉業を果たす。“ル・マン２４時間耐久レース”で、
日本車メーカー初の総合優勝を果たす。



それを記念して最後の特別仕様車「ウイニングリミテッド」が発売された。



以上で、“ロータリーエンジンを惜しむシリーズ２”を終わります。
間違えていたらごめんなさい。


明日は、憧れのクルマ“ユーノス・コスモ”をお送りする予定です。


では。仕事に行ってきます。

今日からは、ロータリーエンジン生産が終了して約４か月が経とうとしています。
ロータリーを風化させないために“ロータリーエンジンを惜しむシリーズ”と題して、
今回から、今一度、ロータリーエンジンを振り返って見たいと思います。
シリーズとして、６回の連載の予定にしています。
シリーズ１弾として、初代　サバンナＲＸ－７を紹介したいと思います。

１９７８年３月、サバンナ（輸出名ＲＸ－３）の後継として誕生した。
初代ＲＸ－７、ＳＡ２２Ｃ型 サバンナＲＸ－7 が登場した。


プラットフォームは、マツダ・ＳＡプラットフォームが用いられ、エンジンは、
１２Ａ型水冷２ローターエンジンの自然吸気仕様を搭載していた。
最高出力１３０ＰＳ／７０００rpm
最高トルク１６.５kg・ｍ／４０００rpm


オイルショックの影響を受け、ＲＥＡＰＳと呼ばれる排ガスを再燃焼させる
サーマルリアクター方式を採用し、従来に比べて４０％の燃費アップを達成した。
１９７９年には、希薄燃焼型の１２Ａ型エンジンを搭載、サーマルリアクターは廃止され、
翌年に外観のマイナーチェンジでテールランプとフロントスカートのデザインを変更し、
１９８２年には10モード燃費は10.2km/lを達成した。

ボンネットの開き方は“前型ヒンジ”が採用された。


“リアハッチバック”の開き方はこのような開き方でした。


前期型メーターはこんな感じでした。


内装はこんな感じでした。


純正アルミホイールは“ロータリー型のアルミホイール”も採用していた。


正面から見たらこんな感じです。


真後ろから見たらこんな感じです。


横から見たらこんな感じです。


１９８３年のマイナーチェンジの際に日本仕様のみ１２Ａ型ターボエンジンが追加される。


ロータリーターボエンジンの搭載は、世界初だったルーチェ/コスモから１年後となる。
エンジンは最高出力１６５ＰＳ／６５００rpm
　　　　　最高トルク２３.０kg・m／４０００rpm


後期メーターはこんな感じでした。


後期型内装はこんな感じでした。


後期型正面（後期型からドアミラーに変更）


後期型真後ろはこんな感じです。


後期型横はこんな感じです。


発表当時はスーパーカーブームのさなかであり、
ＲＸ－７も日本製スーパーカーとして話題になった。

初代 サバンナＲＸ－7　ＳＡ２２Ｃ型（１９８７―１９８５年）を終わります。
間違っていたらごめんなさい。


次回は、二代目 ＦＣ３Ｓ型（１９８５－１９９１年）
カブリオレＦＣ３Ｃ型（１９８７－１９９２年）について紹介したいと思います。


では、仕事に行ってきます。

昨日の続きから話を進めていきたいと思います。
“オートバックス・コンプリートボディキット”はＮＢ型にとどまらず、
ＮＣ型でも“モノクラフト　ＭＨ１”だ。


正面から見ると“フロントライトが丸型固定式”が採用されている。


後は“ヘッドライトがＬＥＤ化”されている。


横から見ると“ＮＣ型”ベース車だと分かる。


“オートバックス・コンプリートボディキット　ＮＣ型モノクラフト　ＭＨ１”は
完成度が高いものと評価している。


今ではカタログ落ちした色“サンフラワーイエロー”で、カッコ良く決めている。
“フロントバンパーをオートエグゼ”に交換している。“アイラインは、ガレージベリー”
で“フロントフェイス”を引き締めている。


“サイドステップ”は純正を使用しているようだ。

“リアバンパーは、ガレージベリー・リアディフューザー”


“メーカーは不明ですが、ＧＴウイング”を装着しています。


ロードスターと言えばオープンカーです。“クローズド状態”。


“オープン状態”。


次に紹介するのが“ダムド”のエアロで、カッコ良く決めている。


“フロントバンパー”。


“サイドステップ”。


“リアハーフスポイラー”。


最後に紹介するのが“マツダスピード”のエアロパーツです。


“フロントバンパー”。


“サイドステップ”。


“リアスポイラー”。


“マツダスピードのエアロパーツ”は前期のみだったので、個人的には後期モデルでも
発売して欲しかったパーツの一つです。


ＮＡ型・ＮＢ型・ＮＣ型エアロ・コンプリートボディキット大集合！！！　
その４・最終回を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。

今回で最終回です。“ＮＡ型”・“ＮＢ型・ＮＣ型エアロ・コンプリートボディキットを
中心に紹介してきましたが、どれも“個性的なスタイル”でした。


次回からは、ロータリーエンジンの生産が終了して早いもので、
約４か月が過ぎようとしています。
そこで、ロータリーエンジンの素晴らしさを再度確認したいと思いました。
そして企画したのが“ロータリーエンジンを惜しむシリーズ”と題して、
初代サバンナＲＸ－７から始まり、
コンセプトモデル風籟（フウライ）・マツダ“ル・マン”復帰までの計６回の連載を予定しています。



では、仕事に行ってきます。

今日最初に紹介するのは“ＮＢ型ベース　バルケッタ”です。
なんとなくＮＢ型の雰囲気を持たせつつ“コンプリートボディキット”を完成させている。
前から見たら“ＮＢ型”の面影は感じられない。


ボンネットの開き方も特徴ある開き方をしている。
ボンネットオープナーを解除して、いったん前に引き出す。


そして“前ヒンジ”で全開になる。


また、この“ＮＢ型ベース　バルケッタ”は取り外し可能な“ハードトップ”がる。
これが取り外した“バルケッタ・ハードトップ”です。


では“バルケッタのクローズド”と写真。


次に“バルケッタのオープン時”の写真。


横から見たら“ＮＢ型をベース”にしている事がなんとなく分かる。


この“バルケッタ”のさりげないオシャレな部分がサイドミラーにある。
“サイドミラーに埋め込まれたサイドウインカー”だ。


内装を見れば“ＮＢ型ロードスター”と同じなのでベース車なのがよく分かる。


二番目に紹介するのは“ＮＢ型クーペモデルをベース”とした。
“オートバックスがコンプリートボディキット”を発売した。
“モノクラフトmm１”だ。
大きく変わった点は“フロントライト”が“丸型固定ライト”に変わったところだ。


後からは“ロードスタークーペ”そのまま姿だ。


忘れてはいけない“マツダスピード”ＮＢ型エアロパーツ。


フロントハーフスポイラー。


サイドステップ。


リアマットフラップ。


“マツダスピード・フルエアロ”（リアスポイラー含む）で、決めたＮＢ型は
一段とその存在感を示している。


ＮＡ型・ＮＢ型・ＮＣ型エアロ・コンプリートボディキット大集合！！！　
その３を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。


次回で最終回です。ＮＣ型に装着した“エアロパーツ車”を中心に、
紹介していきたいと思います。


では、仕事に行ってきます。

今日は最初に紹介するのは“ピットクルーレーシング”です。
斜め前から見たら少しだけ“ＮＡ型”の雰囲気が残る。


正面から見ると“面影”が完全になくなっている。


“オープン仕様”がこれで、どことなくＮＡ型の雰囲気が残る。


後からもかろうじて“幌・ガラススクリーン”が面影を残している。


横から見ればこのクルマが“ＮＡ型”がベース車両になっている事がわかる。


次に紹介するのは“ファトラスタイリングデモカー”です。
全体的に言える事ですが“ＮＡ型”の雰囲気を崩さずに変えている“デモカー”です。
斜め前から見たらこんな感じです。（変更点は“ライトが固定式”に変更されています。）


前から見たらこんな感じです。（変更点は“ライトが固定式”に変更されています。）


斜め後ろから見たらこんな感じです。（テールランプが“ＬＥＤ”に変更されています。）


後から見たらこんな感じです。（テールランプが“ＬＥＤ”に変更されています。）


大型ガラスで“専用のハードトップ仕様”に変更されている。


フューエルリッド採用。（Ｍ２－１００１を感じさせる。）

ボンネット開き方が“前ヒンジ”に開く、特徴的な開き方だ。


内装を見たら“ベースがＮＡ型”だとすぐ分かります。


“マツダスピードＣスペック・ボディキット）
前のライトは“リトラクタブルヘッドライト→固定式ライト”に変更されている。


後のテールランプは“マツダ　ランティス”のテールランプを逆にして取り付けたもの。


唯一、このクルマのベース車が“ＮＡ型”という事が分かるのが横から見た所である。


ＮＡ型・ＮＢ型・ＮＣ型エアロ・コンプリートボディキット大集合！！！　
その２を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。


次回は“ＮＢ型エアロ・コンプリートボディキットを中心に、
紹介していきたいと思います。
（写真は、ＮＢ型ベース“バルケッタ”）


では、仕事に行ってきます。