やすぴょんのブログ一覧

スープラの歴史は“初代セリカＸＸ北米スープラ”１９７８年～１９８１年にかけて
販売されたのが始まりです。（日本では販売されていません。）


二代目もやはり“セリカＸＸ北米スープラ”１９８１年～１９８６年にかけて販売された
モデルです。（先代同様、日本では販売はされませんでした。）
１９８３年には“フェンダーミラー”しか駄目だった、日本国内仕様にも“ドアミラー”が認可された。


１９８６年～１９９３年にかけて販売されたのが三代目・日本国内では初代モデルとなる、
“トヨタ　スープラ”である。このモデルより“セリカＸＸ”より独立し、日本国内でも
北米仕様と同じ“スープラ”という車名を採用した。


またキャッチコピーは“ＴＯＹＯＴＡ　３０００ＧＴ”で、トヨタが誇る往年の名車
“２０００ＧＴ”をイメージさせるものであった。


“スープラ”と言えばやはり“エアロトップ仕様”であろう。“サンルーフ”とは違い、
“頭上全体”が外れるので“素晴らしい解放感”でドライビングを楽しめる。


エンジンは当初“２０００ｃｃの自然吸気エンジン”と“ツインターボエンジン”
“３０００ｃｃターボ”のラインナップだったが、後から“２５００ｃｃツインターボ”が登場すると、
“２０００ｃｃツインターボ”と“２０００ｃｃ自然吸気”のラインナップに変わった。
個人的にはこの“初代・日本国内モデル”の“スープラ”が一番好きである。


１９９３年、とうとうその時がやってくる。“初代・日本国内モデル”として発売された
“トヨタ　スープラ”が惜しまれながら販売を終了した。
二代目“スープラ”にバトンを渡した。

四代目（日本では二代目）となる“トヨタ　スープラ”が表舞台に登場したのが、
１９９３年　“デトロイト・モーターショー”であった。
　　　　　　同年５月販売を開始した。


　　　　　　キャッチコピーは“ＴＨＥ　ＳＰＯＲＴＳ　ＯＦ　ＴＯＹＯＴＡ”


　　　　　　エンジンは自然吸気の３０００ｃｃエンジン
　　　　　　最高出力２２５ＰＳ／６０００ｒｐｍ
　　　　　　最高トルク２９.０ｋｇ・ｍ／４８００ｒｐｍ


　　　　　　３０００ｃｃツインターボエンジン
　　　　　　最高出力２８０ＰＳ／５６００ｒｐｍ
　　　　　　最高トルク４４.０ｋｇ・ｍ／３６００ｒｐｍ
１９９７年　トルクのみ変更が行なわれ“４４.０ｋｇ・ｍ→４６.０ｋｇ・ｍ”


　　　　　　先代から受け継がれた“エアロトップ仕様”も販売当初はあったものの
　　　　　　途中で“ラインナップ”から外れている。


　　　　　　日本車初の“６ＭＴ”や上級モデルに“１７インチ扁平タイヤ・ホイール”　　　　　
　　　　　　それに対応した“大型ブレーキキャリパー”など話題を呼んだ、
　　　　　　二代目“トヨタ　スープラ”だったが、“排出ガス規制”に対応出来ない為


２００２年８月　生産を終了した。これと同時に“伝統あるスープラ”の名前にも
幕を下ろした。


２０年前のスポーツカー　“トヨタ　二代目スープラ”編　その４を終わります。
間違っていたらごめんなさい。
次回は“日産　四代目・フェアレディＺ”を紹介していきたいと思います。


では、仕事に行ってきます。

１９９５年９月三代目インテグラが“マイナーチェンジ”を行った。その約一か月後の
１９９５年１０月１６日に、初代インテグラタイプＲが誕生した。
エンジン型式 Ｂ１８Ｃ


最高出力 ２００ＰＳ／８０００rpm
最大トルク １８.５kg・m／７５００rpm
種類 水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ
総排気量 １７９７cc
３ドアクーペ（ＤＣ２型）


４ドアハードトップ（ＤＢ８型)が発売された。


タイヤサイズは前後共通の１９５／５５Ｒ１５
軽量純正アルミホイール。


内装では、モモ社製 ３６０mm径ステアリング（ＳＲＳエアバッグ非装着車）、


チタン削り出しシフトノブ、フルスケール１０.０００rpmのタコメーターを
備えたイエロー指針のメーター（ＮＳＸタイプＲと近似）。
（メーターライトＯＦＦ状態）


（メーターライトＯＮ状態）


およびレカロ社製バケットシートが採用された。なお、３ドア車ではバケットシートの
色を赤か黒に選択できた。


室内のセンターコンソールはこんな感じです。


１９９８年１月２９日に発売された後期型では、タイヤ幅のワイド化（１９５→２１５）、
ホイールのインチアップが行なわれ１５→１６インチに変更された。
ホイールナットも４穴から５穴に変更され、タイヤサイズも２１５／４５ＺＲ１６


ブレーキローターの大径化やステンレス製エキゾーストマニホールド、
ヘッドライトのＨＩＤランプ化、モノコックの高剛性化、足回り、ＥＣＵの見直しなどが
行なわれた。


１９９９年１２月１６日には“初代インテグラタイプＲ”の最終型が発売された。
平成１０年アイドル規制に対応する為に型式が変更となった
（Ｅ－ＤＣ２→ＧＦ－ＤＣ２、Ｅ－ＤＢ８→ＧＦ－ＤＢ８）。
車体色が“サンライトイエロー”のクルマのみＲＥＣＡＲＯシートがボディ色と同じ
カラーが選べた。


動力性能は変更がないものの、専用スポーツペダル、専用カーボン調パネル、


電動格納式ドアミラー、キーレスエントリー、デジタルクロック、オートアンテナ、
ＡＭ／ＦＭ電子チューナー＆ＣＤステレオ＋６スピーカー、プライバシーガラスなどを
標準装備した“タイプＲ・Ｘ”が追加された。
センターコンソール上に製造順を表すシリアルナンバーの刻印が導入された。

２００１年７月　“初代インテグラタイプＲ”生産終了し、“二代目インテグラタイプＲ”に
“バトンタッチ”した。


２０年前のスポーツカー　“ホンダ　初代インテグラタイプＲ”編　その３を終わります。
間違っていたらごめんなさい。


次回は“トヨタ　二代目スープラ”を紹介していきたいと思います。


では、仕事に行ってきます。

１９９０年１０月　“三菱　ＧＴＯ・フルタイム４ＷＤ”が発売された。


　　　　　　　　　“スタリオン”の後継車モデルとして４人乗り２ドアスポーツモデルとして、
　　　　　　　　　“走る・曲がる・止まる”をより高める為、４輪すべてを制御する。
　　　　　　　　　“オール・ホイール・コントロール”の理念を基本とした。


　　　　　　　　　大きく分けて“初期型・中期型・最終型”で構成されている。
　　　　　　　　　エンジンは“ベース仕様”が２２５ＰＳ／２８.０ｋｇ・ｍ


　　　　　　　　　ツインターボエンジンは、２８０ＰＳ／４３.５ｋｇ・ｍ


　　　　　　　　　“初期型のみリトラクタブル・ヘッドライト”を採用した。
　　　　　　　　　正面から“リトラクタブル・ヘッドライト”を閉じた状態。


　　　　　　　　　正面から“リトラクタブル・ヘッドライト”を開けた状態。


　　　　　　　　　オプションで“サンルーフ”が取り付け可能だった。


　　　　　　　　　後ろ姿は“迫力十分”カッコイイの一言。


１９９３年８月　　“ビックマイナーチェンジ”が行なわれた。（中期型）
　　　　　　　　　主な変更点を紹介したいと思います。


　　　　　　　　　なんと言っても一番の変更点は“リトラクタブル・ヘッドライト”の廃止です。
　　　　　　　　　（個人的には“前期型フルエアロ”が一番好きだったので、大変残念です。）

　　　　　　　　　ヘッドライト“固定式プロジェクタータイプ”への変更。


　　　　　　　　　ツインターボのミッションが“５ＭＴ→６ＭＴ”に変更された。
　

１９９７年８月　　“マイナーチェンジ”を行う。（中期型）
　　　　　　　　　今回の“マイナーチェンジ”は主に“安全対策”が柱になった。

　　　　　　　　　今まで上級モデルだけだった安全装備が今回から全車標準装備となった。
　　　　　　　　　主なものとして“運転席・助手席”のエアバック標準装備。


　　　　　　　　　ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）の標準装備などが上げられる。


１９９８年８月　　“最終型・マイナーチェンジ”を行う。
　　　　　　　　　リアスポイラーの変更→大型リアスポイラーへの変更。


　　　　　　　　　“フロントウインカーをコンビネーション化


２０００年９月　　惜しまれながらも生産を終了した。
　　　　　　　　　　“スタリオン”から続く伝統あるモデルがなくなってしまった。

ここからは、社外エアロパーツをつけて“カッコ良く”決まっている“三菱　ＧＴＯ”がいましたので、
ここで２台ほど紹介したいと思います。
社外エアロ　その１


社外エアロ　その２前


社外エアロ　その３横


社外エアロ　その４後


２０年前のスポーツカー　三菱　ＧＴＯ編　その２を終わります。
間違っていたらごめんなさい。


次回は“ホンダ　初代インテグラタイプＲ”を紹介していきたいと思います。

今日からは自分が免許取り立ての頃に、各メーカー“スポーツモデル”を１台は
“商品ラインナップ”に入っていた。
今思うと、現在の各メーカーの“商品ラインナップ”には“スポーツモデル”が
ほとんどなくなり、改めて“２０年前の時代が良き時代”だった事が良く分かる。

今日から数回に分けて各メーカーの“スポーツモデル”を紹介していきたいと
思いますが、“ホンダ　ＮＳＸ”と“日産　Ｒ３２　ＧＴ－Ｒ”は個人的に見て、


別格のクルマと判断してここでは紹介しません。あしからず・・・

紹介予定車として“スバル　アルシオーネＳＶＸ”・“トヨタ　二代目スープラ”や


“日産　四代目フェアレディＺ”・“ホンダ　初代インテグラタイプＲ”や


“三菱　ＧＴＯ”・“マツダ　ＲＸ－７”の日本の自動車メーカー６社を代表する


“スポーツモデル”として紹介していきたいと思います。

第一回目は“スバル　アルシオーネＳＶＸ”を紹介していきたいと思います。
１９９１年９月５人乗り２ドアクーペとして発売された。


　　　　　　　キャッチコピーは“遠くへ、美しく”
　　　　　　　エンジンは３３００ｃｃ水平対向６気筒ＥＧ３３型


　　　　　　　最高出力２４０ＰＳ／６０００ｒｐｍ
　　　　　　　最高トルク３１.５ｋｇ・ｍ／４８００ｒｐｍ

　　　　　　　タイヤサイズ２２５／５０Ｒ／１６　４ＡＴのみ
　　　　　　　横から見たら個性的なクルマです


　　　　　　　室内は“黒を基調とした”デザインでした。


１９９６年１２月で生産を終了した。日本国内販売台数は、販売期間は約５年３か月で
５８８４台で販売が低迷した。
海外輸出を含めても“総生産台数は、２万３７５０台”にとどまった。


今回紹介する中でも“一番希少車”である事に違いない。
２０年前のスポーツカー　スバル　アルシオーネ編　その１を終わります。
間違えがあったらごめんなさい。


次回は“三菱　ＧＴＯ”を紹介したいと思います。

前にも紹介した“ビート”や “カプチーノ”同様に“ＡＺ－１・キャラ”には
社外エアロパーツが豊富にあり、今日はその一部を紹介していきたいと思います。

その１・メーカー不明


その２・メーカー不明


その３・メーカー不明


その４・メーカー不明


その５・メーカー不明

その６・メーカー不明

その７・メーカー不明


その８・メーカー不明・前から


その９・メーカー不明・後から


その１０・メーカー不明

その１１・メーカー不明


その１２・ライスロケットエアロ・斜め前


その１３・ライスロケットエアロ・斜め後


その１４・ライスロケットエアロ・横


“ＡＺ－１・キャラ”編　その２を終わります。間違っていたらごめんなさい。

明日からは、２０年前のスポーツカーと題して、シリーズ６回に分けて
紹介していきたいと思います。
内容としては、スバル・アルシオーネ、三菱・ＧＴＯ、ホンダ・インテグラタイプＲ、
トヨタ・二代目スープラ、日産・四代目フェアレデイＺ、マツダ・ＲＸ－７などについて
紹介していきたいと思います。


第一回目はスバル・アルシオーネ編をお送りしたいと思います。


では、仕事にってきます。