やすぴょんのブログ一覧

前にも紹介したと思いますが、ＡＺ－１は“アルトワークス”のパワートレインを
一部流用するも、外装を簡単に取り外せる“スケルトンモノコック”という
特殊なフレームを採用した、非常に贅沢な構造を持っていた。


また、その外装も“ＦＲＰ”を多用した軽量な構造であった事で知られている。
エンジンは、“スズキ製のＦ６Ａ　ターボ“と同じで、先日紹介をした
“カプチーノ”とは違って“ミッドシップに搭載”した。　


以前は“マツダ　ＡＺ－１”でクルマ紹介させて頂きましたので今回は、
“スズキ　キャラ”で話を進めていきたいと思います。


“マツダからＯＥＭ車”として“スズキ”から販売されたのが
“キャラ”であるが“もともと”は“スズキ製　エンジン・ミッションを、
使用しているので、なんだか複雑な気分になるクルマの一つだ。


スズキ　“キャラ”の発売は、マツダ　“ＡＺ－１”に遅れること３か月が過ぎた。
１９９３年１月に発売された。“マツダ　ＡＺ－１”のベースグレードと同じ、
ボディ色・“クラシックレッド”選択の場合・内装シート“レッド”。


ボディ色・“サイベリア”選択の場合・内装シート“ブルー”。


“ＡＺ－１”と大きな変更点は“フロントバンパーにフォグランプ”が標準装備。

フロントボンネットに“スズキ”の頭文字の“Ｓ”になっている。


それに伴い、室内に“フォグランプスイッチ”備えられている。
（マツダ　ＡＺ－１では“Ｍ２－１０１５”のみで、それ以外は“カバー”がしてある。）


“マツダ　ＡＺ－１”マフラーのタイコ隠しに“ＡＵＴＯＺＡＭ”と刻まれているのに
対して、“スズキ　キャラ”は“スリット”が入っただけのデザインになっている。


リアエンドパネルには“キャラ”のロゴステッカー。


ホイールは“ＡＺ－１”の標準車同様に“スチールホイール製”で、
センターオーナメントが“スズキ”の頭文字の“Ｓ”になっている。

“ステアリングのホーンボタンが“ＡＵＴＯＺＡＭ”から“ＳＵＺＵＫＩ”に変更。


他にも、“ＡＺ－１”では設定があるＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）
付き車と寒冷地仕様の設定が無かった。

“スズキ　キャラ”の総生産台数は、５００台強という事もあって“Ｎ２－１０１５”や
“マツダスピードバージョンⅠ・Ⅱ・Ⅲ”と同じくらい“プレミアム”な一台である。


ここまで紹介してきた“Ａ・Ｂ・Ｃ”中で、中古相場が“異常に高い”のが
“ＡＺ－１・キャラ”だ。“走行距離７万以下”でも“１００万以上”で売買されていて、
中には“２００万円以上”で“取引が行なわれている”例も少なくない。

ちなみに当時の価格は、“マツダ　ＡＺ１　ベースグレード　１４９万８０００円”
　　　　　　　　　　　“マツダスピードバージョン　１５５万８０００円”
　　　　　　　　　　　“Ｍ２－１０１５　１５９万８０００円”

　　　　　　　　　　　“スズキ　キャラ　ベースグレード　１５１万３０００円”で、
　　　　　　　　　　　“Ａ・Ｂ・Ｃ”の中でも最も価格帯が高かった。


今日の紹介はここまでとし、明日は“ビート”や“カプチーノ”でも紹介した、
“ＡＺ－１・キャラ”にも“社外エアロパーツ”がたくさん出ているのでそれらを
中心に紹介していきたいと思います。　


では、仕事に行ってきます。

“カプチーノ”も前にも紹介した“ビート”同様に社外エアロパーツも豊富にあり、
今日はその一部を紹介していきたいと思います。

その１・メーカー不明


その２・メーカー不明


その３・メーカー不明

その４・メーカー不明


その５・メーカー不明


その６・メーカー不明

その７・メーカー不明・斜め前


その８・メーカー不明・斜め後


１９９８年１０月　（“ＡＺ－１のＡ・ビートのＢ・カプチーノのＣ”）の中で、
最後まで生産・販売をしていた“カプチーノ”にも終焉が訪れた。

Ａ・Ｂ・Ｃの中でも、もっとも長い約７年弱間販売してきた“カプチーノ”も、
時代の流れには勝てず、販売を終了する事になったが“ビート”が約４年半強“で、
“ＡＺ－１”にいたっては、ある一説によると、１９９２年１０月発売されて、
生産が打ち切りになったのは、販売されてから“わずか８ケ月か月後”の
“１９９３年６月”とされていることを考えれば“良く健闘”した方だと思います。
（時代背景等考えれば・・・）


このことにより“軽自動車２シータースポーツモデル”は２００２年６月に発売された
“ダイハツ　コペン”登場まで“約３年強の空白”が生まれることになった。

“カプチーノ編”　その３を終わります。間違えがあったらごめんなさい。


今日で“カプチーノ編”は終わりたいと思います。
明日からは、軽自動車２シーターモデルとして“カプチーノ”の次に発売され、
“Ａ・Ｂ・Ｃ”の中では、一番短命に終わった“ＡＺ－１・キャラ”について、
紹介していきたいと思います。

では、仕事に行ってきます。

“カプチーノ”は前期モデルのみ“特別仕様車　リミテッド”を発売している。
１９９３年６月発売～１９９４年９月に発売され、合計３回発売されていた。


最初の二回は“特別仕様車　リミテッド”は専用色“ディープブルーパール”
一色のみ設定されていた。


だったが、最後に“マキュリーシルバーメタリック”が追加され、
“ディープブルーパール”の２色が選べた。


“特別仕様車　リミテッド”は専用シートであった。


１９９５年５月マイナーチェンジを行う。（後期型）
エンジン型式 Ｋ６Ａ　水冷直列３気筒ＤＯＨＣ１２バルブＩＣターボ


最高出力 ６４ＰＳ／６５００rpm　
最大トルク１０.５kg・m／３５００rpm
“タイミングベルト”から“タイミングチェーン”に変更されている。


“後期型”では“メーター変更が行なわれ“走行距離６桁表示”などの改良点が
行なわれた。


“前期型から後期型”へは“レザーシート”から“ファブリックシート”に
変更が行なわれた。


“ベースグレード”は“前期型”から引き継いだ色は“マキュリーシルバーメタリック”のみで、
残りの新色追加で“ダークターコイズグリーンメタリック”や“アンタレスレッド”の３色から選べた。


今日の紹介はここまでとします。


明日は、“ビート”同様に、“社外エアロパーツ”が
たくさん出ているので、それらを中心に紹介していきたいと思います。　


“カプチーノ”編　その２を終わります。間違えていたらごめんなさい。

では、仕事に行ってきます。

１０月７日(日)　ＡＺ－１　Ａ２０ミーティングが行なわれました！！！
自分の場合“どうしようか？悩んでいたら”申し込みが既に締め切られていました。
（自分の場合“極度の人見知り”の為、今回のような“大きなイベント”に参加するのが、
苦手でどうしようか？迷っていたら、結果的に“参加が締め切られて”しまい、
参加する事が出来ませんでした。）


挙句の果てに“参加通知書”が無いと、中には入れないという事なので、参加された人の
“ブログ”を楽しみにしようと思っていました。


すると、みん友の雪之丞Ｚさんからメッセージが届き“ＡＺ－１　Ａ２０ミーティング”参加しますか？と言うものでした。
自分は参加しない旨を伝えると“ライスロケット”のエアロを装着している自分の車と、
“一緒に並べて写真”が撮りたいとのお誘いでした。


そもそも自分の場合“極度の人見知り”を大好きなクルマを通じて“少しでも克服”する為に
“みんカラ”を始めた理由だったので、せっかくのお誘いを断る理由がないので、
“快く承諾”しました。
そこからお互いの“携帯番号とメールアドレス”を交換して、当日行う予定のもう一つの
“ＡＺ－１　プチオフ会”の場所などについて数回メールでやり取りをしました。

当日、雪之丞Ｚさんは、正式な“ＡＺ－１　Ａ２０ミーティング”に参加されることなど考慮して、
某近くの場所をお借りして“ＡＺ－１　プチオフ会”を行うことにしました。
すると前日に、雪之丞Ｚさんから連絡があり、“ＡＺ－１　Ａ２０ミーティング”参加も、危ぶまれていた、みん友のokaxileさんも何とか参加できそうなので、


（上記写真は、７月２９日に行われた“世界最小のスポーツカー　マツダＡＺ－１　
大集合”～２０th Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ～の時の写真です。）
その前に、行う“ＡＺ－１　プチオフ会”に合流するとの連絡が入りました。
これで、夢の“ライスロケット仕様・ＡＺ－１”三台が一堂に集まる事となりました。
いよいよ、自分にとっての“ＡＺ－１　プチオフ会”当日がやってきました。

正直なところ、“プチオフ会”と言っても“ＡＺ－１のオフ会”自体に、
まだ一度も参加したことが無かった為、かなり緊張気味に家を出発しました。　
“プチオフ会場”には、少し早目に着きましたが、雪之丞Ｚさんは既に来られていました。


さすが“ライスロケットのデモカー”だけあって、強いオーラが出ていました。
残念ながら、合流予定のokaxileさんは、時間に間に合わなかったようで、
“夢のライスロケット仕様”が三台集まることが、出来なかったことは心残りでした。


（上記写真は、７月２９日に行われた“世界最小のスポーツカー　マツダＡＺ－１　
大集合”～２０th Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ～の時の写真です。）
しかし、念願だった雪之丞Ｚさんの“ライスロケットのデモカー”と夢のツーショット
写真がとれて、幸せな時間を過ごす事が出来ました。


“ライスロケットのデモカー”だけあって、内装もこだわりが感じられました。


雪之丞Ｚさんは、気さくな方で、人見知りの激しい自分に対しても、気軽にお声をかけて
下さいました。


雪之丞Ｚさん本日は、“プチオフ会”ありがとうございました。また、機会がありましたら
どこかの“オフ会”でお会い出来たらうれしいです。
その節は、またよろしくお願いします。


明日からは、カプチーノ編の続きに戻ります。

今日は、予定を変更して“マツダ　新型アテンザ”の話をしたいと思います。
予定していました“カプチーノ編”は、また後日連載致します。あしからず・・・


マツダは、６日（土）より新型アテンザの予約を開始した。
同時に、国内で１１月後半から発売する事も、正式に発表した。
“マツダ　アテンザ”といえば・・・


世界的大ヒットだった初代アテンザ（２００２年－２００８年）


二代目アテンザ（２００８年－２０１２年）発売されたモデルに続く、三代目となる。
今回も、セダンとワゴンタイプの販売となる。
今回の目玉は、やはり排気量２２００ｃｃクリーンディーゼルだ。
先行発売された“ＣＸ－５”で、人気のエンジンだけに“目が離せない”のに、
この新型アテンザには、６ＭＴが設定されている事に“注目”したい。


気になる燃費の方だが、“２２.２～２２.４キロ”。
値段が、少し高めの“２９０万～３４０万だそうだ。


マツダの救世主になれるか？　これから、注目したい一台に間違いない・・・


明日は、今日行う“ＡＺ－１　プチオフ会”について紹介したいと思います。
では、プチオフ会に行ってきます。