32すかじRのブログ一覧

ヤフオクでエアーコンプレッサーを落札した。

3度目の入札で、希望していた金額以内で買えた。
家庭に1台あると便利なんだろうと思うし、入札者数も多かった。

2,5馬力でタンク容量が40リットルもあり、出口には2個のカプラがある。
左側のカプラはレギュレータ吐出口、右側のカプラはタンク内圧の吐出口。
8キロになると自動的に運転が止まり、6キロ以下になると再起動する。

一般家庭では十分なコンプレッサーだ。

早速、梱包を解いて組み立てる。
付属のコンプレッサー用オイルを、注入口キャップを外して赤印まで注ぐ。
スイッチを引っ張ると運転が始まる。約15分間の慣らし運転を済ませた。

このあと、ホームセンターで10mのポリウレタンホース（7×10）とプラグカプラを2セット、そしてエアーガンを購入。
10mのホースを5mの2本に作る。
通常は5mもあれば届く範囲内なのだが、もしそれ以上の距離が必要になったら、もう1本のホースを繋ぎ足せばいい。

コンプレッサーを買った目的は、主にタイヤの空気圧チェックだ。
我が家には5台のクルマがあり、タイヤ交換（夏から冬、冬から夏）する際に、1度に4台分のタイヤを交換して空気圧をチェック、不足なら充填する（大概、不足しているがね）。
今までなら、手押しポンプを使って汗水垂らし、時間と労力は半端じゃなかった。
それが非常に簡単に、しかも短時間で終わることができる。実にありがたい。
ＧＴ-Ｒだけはセカンドカーで日常的には走らないので、冬タイヤに交換しない。
一時期、通勤に必要だったこともあって、4本の冬タイヤは用意してある。

もう1つは、エアーガンを使ってエンジンルーム内の掃除と手入れだ。ウエスとハケ、ブラシを使って小まめに手入れすると物凄く綺麗になる。

今日の気温は３０度を下回るという予報だったので、ＣＤに音楽をコピーしたものを試聴するために走って見ようと思った。

キーを挿してアクセサリーまで回す。すると、電圧計の針は８Ｖ付近までしか上がらない。それを知りつつキーを更に回す。・・・流石にエンジンはクークー言って回らない。６月以降よりエンジンを掛けていないせいだ。
カリーナＥＤ Ｇリミテッド（メインで乗っている）からケーブルを繋ぎ、エンジンの回転数を３千くらいまで上げる（子供に手伝ってもらう）。もう一度キーを回すと、２、３秒はイヤイヤながらだったがその後は元気にエンジンが目覚めた。

ケーブルを外し、水温や油温が上がるまで全ガラスやドアミラー、ヘッドライト、テールランプなどの汚れを取った。安全に走る（前方、左右、後方の確認）には、それらの汚れは必ず綺麗にしなければならない。ボディの汚れなどは、時間が無ければ特に洗車する必要は無い。

走り出すと、タイヤ（ポテンザ ＲＥ-１１）が変形しているのが分かる。長い間、同じ場所で接地しているから変形するものであって、走り出したらタイヤが正常に復帰するまで安全運転する。

ＣＤは正常に聴けた。これによって気分もノリノリ、走りも楽しい。カリーナＥＤとは、と言うより「乗用車」とは運転感覚が全く違う。いつもの道をコイツで走ると１０キロも２０キロも速く走ってしまう。しかもセンターラインなどをハミ出すこともない。平坦な道ほどコイツで走るなんて、実につまらないことはない！
サーキット、山道、高速道路などを速く走ってコイツは生き生きする！

これから８月いっぱいは走らないだろう。エアコンは効くが、殆どは窓を全開にして走っている。風が心地よいのだ。しかし、汗が出るほどの猛暑では走る気になれない。

「エナセーブEC202」の●●●の剛性がビシッと上がっていてイイ！　と言っていましたか？

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この文章は
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2011/dunlop_enasave/
について書かれています。

去年の走行距離は２,７９６ｋｍ/ｈ。
給油量は３２２,３４リットル。燃費は８,６７４ｋｍ/リットル。
今年は未だ満タンにしておらず、３０リットルを継ぎ足し補給して走りを続けている。

今年の１月末、エンジンルームより煙りらしきものが噴き出してきた！
近くの駐車場に停めてボンネットを開けると、エンジンの左奥側から湯気が出ていた。水温計の針は通常通りの位置を示していたので、ラジエーターの水は未だ残っていると思われた。
場所的に見づらいところであったが、触手してホースが緩んでいる様子は無い。破けかも知れないが、早急に点検整備しなければならない。
自宅まで４３キロあるので、洩れる分ラジエーターに水を補給する必要が有る。向かう先に「カワチ」があるので、そこまで走り続けた。しかし、とうとう水温計の針がメータ上から振り切れた！
カワチで灯油のポリタンクとポンプを買い、トイレに入ってポリタンクに水を満タンに入れた。ボンネットを開け、火傷に注意しながらキャップをゆっくり外す。ポンプを使って水を補充。結構な量が入った。
エンジンを掛けると水温計の針は正常な位置で安定した。そして、そのままカワチを出て自宅に向かって走り続けた。その間、２回ほどラジエーターに水を足した（水温計の針が上昇し始めた頃を見計らって補充）。

次の日、近くの整備工場に愛車を持ち込んだ。説明すると「ホースだけならいいが、ヘッドパッキンまで逝っていると大金が出るよ」。確かにラジエーターのキャップを外してエンジンを吹かすと泡が出る。その兆候かも知れない・・・。
時間的には余裕がある（乗らない）のでジックリ調べて直して欲しい、と頼んだ。３週間後に連絡が有り「試運転して見たが洩れは無い」とのこと。それにしても試運転に４９キロも走るかってーの！
ヘッド後側ウォーターラインパイプＡｓｓｙ交換（１１,９００円）、ウォーターホース（１,３７０円）、ホースバンド（２９０円×２）、及びＬＬＣ交換で済んだ。工賃３７,０００円は場所的に苦労するところだから仕方が無いと思っている。

後日、修理代を支払いに行って「４９キロは走り過ぎじゃないの？」と言ったら「申し訳ないっス。イヤー、ついつい走りが楽しくなっちゃって。異次元の世界だね、この車は。俺のとはダン違いだよ」と、終始ニコニコしながら話してくれた。仕舞いには「手放すときが来たら、俺に売ってださいよ」とまで言われてしまった。
その整備をしてくれたお兄ちゃん（３４歳）は、鉄仮面の「ＤＲ３１ ＧＴＳ-Ｒ」をチューニングして筑波を走っている。

修理後、現在までに２８０キロほど走行しているが水洩れは無い。水温も安定している。
これから暑くなる時季は更に走らない。ガレージの中で凉しんでいる期間が多くなる。

先月にオイル関係を交換してから走っていない。

そして、今日の夕方、エンジンキーをひねってみる・・・即座にエンジンは目覚めた！
暖かいせいか、バッテリーの低下はほとんど感じないし、エンジンを回すだけの余力が十分にあった。

明日にでもブックオフへ出掛けてみたい。

夏場は暑過ぎて走る気になれない。それに空気の密度も良くないのでパワーが落ちる。

朝晩の気温は日中の気温から比べるとグッと下がっている。
早起きは苦手だから夕方から走ってもいいが、最近はメガネの焦点が少しズレてきている？
危ないので、夜は走りたくない。