～穴のハナシ～

プラグはよくわかりませんが・・・(ぉぃ

向きがどうしてもそろってしまう、ということですか?＾＾；

揃わないのですよ。
いや、揃えたい方向に揃え難い、と言った方がいいか。

つまり、4本のプラグを4つのプラグ孔へとっかえひっかえ付け替えしてたらそのうちそれぞれいい塩梅になるだろう、という目論見が崩れてしまった訳です（＠＠）

こんにちは♪

う～ん読んでて頭が痛くなって来ました(^_^;)

ちなみに私は穴があったら入れたい派です（笑）

こんばんは♪

ワタクシは入れられたい(〃▽〃)派かも(ｷｬｰ

考えたコトなかったなぁ(爆)

発火地点は真ん中だしね。向きによって点火が違うなんて話も聞かないしｗ

カギ型に出っ張った接地極が燃焼室内渦流に影響を及ぼすという考え方はレース界じゃ常識！らしいが、実際は溶解や脱落を嫌って沿面プラグ使用で関係ないだと…（なんじゃそりゃ

ま、オカルトの一種かとwww

全然理解できないっすＷＷ

安心しな！
実はオイラにもわかってないんだ(￣。￣)y-～～

２スト・２気筒NSR２５０の時は、びび太さんのよな考え方でした。
２ストはシリンダーに入るオイルの量が多いのでプラグの向きを
気にしていました。

４スト・４気筒のS２０００だとピストンが２本上がって爆発するので
そんなにロスないかと・・・？

シムを入れたり、プラグを締めるトルクで調整すると！
４気筒ばらばらの圧縮圧力になるのでは・・・？

2ストオイルですか!?
ナルホド。

シムは回転角を合わせる為で、厳密にはプラグを回すと確かにプラグの出っ張る寸法が変わるのですが（ネジなんで当たり前ですね）、圧縮比の気筒間誤差は市販エンジン公差内と考えます。

燃焼室内は圧縮行程においてスキッシュ、スワール、タンブル各渦流が複雑に絡み合っていて（見たことないけど）、その混合気の流れと接地極の出っ張りが燃焼過程に影響するという考えは、今とても気になっています。
なので自分で実験してみます。
しかしあくまで主観的判断になるのですけど、気持ちよくなればいいのですよ

追記：
ん？ちょっと待って？！
＞ピストンが2本上がって爆発～
確かに１８０度クランクで位相は2本ごとだけど、燃焼は1本でもう片方は排気上死点。
当たり前の話だけど何気筒だろうが燃焼（爆発）は1本ごとなので・・・
気筒数によるロスの違い？・・・
２スト4ストのロスの違い？？・・・

ん～ここは本題と無関係かと思いますよ。

オリボの調整シムってまだ売ってるんですよね。
昨年見かけました。
以前チャレンジしましたが結果は？？？

プラグの緩みに気をつけて下さい！（笑）

結果はvery good。
そしてそれを無視して組んだら調子よくない。
ただオイルも粘度違いなのでそのせいかもしれない。
だから本当にそうなのかこれから検証します。

パワープラグシム、本文で買わないと書いたけど今発注したwww