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マニュアルミッションのインターロック機構について書いてみます。

シフト操作は左に倒して1・2速、真ん中で3・4速、右に倒して5・6速の３列ですよね。

この３列に対応するシフトフォークが当然３本あります。

シフトノブを左右に動かすと言う事は、この３本のシフトフォークのどれを使うか選択すると言うことなんですね。で、左に倒すと１・２速用のフォークを選択したことになり、前に倒すと１速、後ろで２速のギアに噛み合うということなんですね。

ここで考えられるのが、二つのギアに同時に入る可能性がある、と言うことなんです。つまり、なんらかの理由で１速と３速、あるいは４速と６速など同時に入って（操作して）しまう。（３－５、２－４も同様）

そんな事になると当然ミッションは破壊します（笑）。

この誤動作を防ぐ為に、ひとつのシフトフォークが動くときには他の２本は動かないようにする仕組みがインターロック機構なんですね。

仕組みは単純で、フォークのスライドシャフトに溝加工し、そこにスプリングで押されたボール又は楕円状のピンを押し当てている。これはギア抜け防止を兼ねていたりします。

シフトノブを操作して、しっかりギアに噛み合った状態でホールドされ、チェンジしたい時だけ抜けてくれるのはこの部品のお陰です。

このボール又は溝に、磨耗・バリ・錆び等発生していると、操作時にひっかかりが出る可能性があると思った次第です。

実際にS2のミッションをバラしてみた訳ではないので、間違い等ありましたら詳しい方ご指摘・フォロー下さい((ﾉ(_ _ ﾉ)ﾖﾛｼｸｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ

あっ、シフトフォークはリバースギアの分も合わせて４本ですね。

[⑰がボール、①は５－６速用フォーク&シャフト、②は３－４速用、④⑤は１－２速用、⑥⑦でリバース用]

発色が良くないのは雨のせいにしよっと・・・。

[広島県道２３号線にて]




追記：リンク先「クルマ収集と～」の
　　　管理人（ご）さんより、‘萌看’は
　　　「通行困難系標識」とのことですm(__)m
　　　ではおいらが
　　　‘通行困難ふぇち’か
　　　‘標識ふぇち’かは・・・（以下自粛）