わだ将軍のブログ一覧

前回のブログの時にパーツを買う気満々だったのに、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1538927/blog/43030039/

買えなかったので欲しい欲しい病が止まらず、フロアクロスバーを装着しました。(^-^!
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=1880

Webサイトの画像では、こんなのですが、


BKのMSアクセラ用は一本バーで、リアシートの背もたれの根元に装着なんだとか（こうなりました）。


これがまた、細い鉄の棒1本だけなのに、コーナリングがえらい変わりました。
いつもいや～な感じのコーナーもドンピシャで決まるようになりました。不安感がまるでない、と。

ただし、ふお～ん、とかすかに音が鳴ります。
おそらく振動を拾っちゃうからですよね。
ウレタンとかのモフモフの物を巻いたら音がしなくなりますかね？

（2019/07/06）

マツダファン・サーキットトライアルで、次回の岡山にて、MSアクセラのNORMALクラスのコースレコードを狙ってみようかと、ちょっとずついじってみようと取り組んでます。
なるべくお金掛けないで。
ブレーキパッドも、4点シートベルトもその一環。
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1538927/blog/42634944/

で、レギュレーション上、ボルトオンのボディ補強はOKとのことで、AutoExeのクロスメンバー（メンバーブレースセット：MBM470）を狙ってました。
回頭性がまるで変わる、という噂だったので。

ところが、AutoExeのフェアの時期のタイミングを狙って、ディーラー経由で発注しようとして、今月見ると、カタログ落ちしてる、という…。
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=4311


車検の納車の相談とかの必要があったので、ディーラーに行って、何とかならんか相談していた。
（過去の経緯で、マフラーがカタログ落ちしてたけど、45日あったら作れるって話があったので）

Amazonにはまだ出品しているところがあるので、オーダーしようとしてて、制約事項見ると、
「MBM700との常時装着は出来ません」
自分のついてるし！
（最低車高長の問題かと）

「じゃ、いいですわ、このローダウンスプリング外して下さい。
　へたってるやろし、純正を入れることにします。
　純正安いし。」
「そうですね。じゃぁ、それで。
　（見積もり作成中）
　あ…、工賃、むっちゃ掛かりますわ。部品合わせて、\80,000弱」

え！！？？
メンバーブレースセットの装着を断念しました。

去年ならまだお金あったけど、今年はちょっと無理。orz

マツダファン・サーキットトライアルの反省から、
　　・ブレーキパッド
　　　　　アクレ：Formula 800c
　　・6点？シートベルト（4点でしか使わないけどね）
　　　　　REV SPEED の加茂さんがスイフトで使ってるヤツね。
　　　　　https://www.amazon.co.jp/gp/product/B075NZ9MZH/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
　　　　　BTM：https://www.btm1.com/
　　　　　ベルト5本しかないのに、何で6点なんやろ？
　　　　　アイボルトは6本ついてる…、何で？

を買いました。



ブレーキパッドは、ノーマルパッドがもう限界ってディーラーから言われてたんだが、ノーマルもそんなに安くないのよね。
なのでサーキット走行に耐えられるモノに。
そこで、同じMSアクセラのアロンソンさん、JUNさんが使ってはって実績あるので同じメーカーのにしました。
JUNさん、色々とありがとうございました。

次の日曜日にディーラーでオイル交換するので、ついでにパッドも交換してもらう予定。

ところで、4点シートベルトってどうやって装着するの？

（2018/11/23）

第1ヒートと第2ヒートとの間に、色々イベントなり、他の走行枠があったりして、写真やビデオも撮ったんだが、まぁ、これは後で掲載するとして。

サーキットトライアル組の1組目（一番速い組）を流し撮りの練習してて（流し撮りって難しいのね）気づいたんだが、あれ、ブレーキ踏み始めるの、僕遅い？
ちょっとやり直してみるかぁ。







では、第2ヒート。

お、タイヤのコーナーでの食いつき、ブレーキはさっきよりいいぞ。
しかも初めてABS効いた！（踏みが足らんかったのかしらね。でも怖いのよ。）
やっぱり第1ヒートは空気圧高かったんや。

あ、言い忘れてたけど、DSCはONですよ。OFFなんてもっての外ですから！


2周目のバックストレートから全開モード。
おーっし、いい感じ。
えっとぉ、じゃぁ、TCRの加藤選手にもらった「初心者向け攻略シート」を思い出しながら走ろう。


でも、3周目に気づいたんだが、ギア比が…。
　　・モスエス　　　　　　：入り口で3速が吹き抜ける
　　・アウトウッドカーブ　：一番きついところ抜けたら2速が吹き抜ける。
　　・バックストレート　　：ヘアピン手前のブレーキングポイント前で4速が吹き抜ける
　　・リボルバー：コーナー：抜けた時点で2速が吹き抜ける
　　・パイパーコーナー　　：吹き抜けてる状態で突っ込むので、クリップ通り過ぎたら回転高すぎてトルクない
　　・マイクナイトコーナー：2速がそもそも吹き抜けてる

ひょっとして、MSアクセラのNORMALクラスのレコードタイムがそんなに速くないのはこのせいかな？と思ったり…。


4週目、大分慣れてきた。
なのに、先行車両も慣れてきたのか、CX-5にどんどん離される、という…。
向こうの方が重量重くて馬力もないはずなのに、何でぇ？





レッドマンコーナー抜けたら、2速がすっぽ抜けてニュートラルに。
失速して、折角バイパー後の短いストレートで譲ってもらったアクセラさんにハザードのゴメンなさいして、抜き返してもらった。
焦ったら、全然ミッション入らんし。
しかも入れたの3速だし。

更にCX-5は遠のいて、最終コーナー。
おわおわおわ！たこ踊りぃ！恐えぇ！！！
よかったぁ、DSCがonで。
DSC様々。
オフってたら、クリンと回るか突っ込むかしてたよ、きっと。

ん？あれ、今のジュルッていってアクセル抜いたけど、踏んだらええんかな？
次、アクセル踏んだろ。


5周目。
やっぱり大体分かってきて車速が上がってきてるのに、ブレーキのポイントを変えてないのがいけないんだろうなぁ。
ブレーキはもうちょっと手間で、と。

アウトウッドは3速で行ってみよう。
あ、行けるなぁ。
けど、ノーマルの三点シートベルトではお尻が半分シートからはみ出るぅ！
やっぱり、それなりにGがかかるのね。

やっぱりレッドマンコーナー抜けたら2速がすっぽ抜けてニュートラルに。

最終コーナーは、たこ踊りになる前にアクセルおん！
おっしゃぁっ！！行けたぁ！


6周目。
抜いていったRX-8について行ってみよう。
でも、無理はしない。無理してついて行かない。
ブレーキもレイトブレーキを頑張らない。早め早め。
特に第2コーナーのウィリアムズは、無理するとクリンと回っちゃうので要注意。
アウトウッドは3速で、やっぱりお尻が半分シートからはみ出るけど、頑張って踏ん張る。
最終コーナーも、早めブレーキで、早めアクセルおん。

もう、汗ぐっちょぐちょ。


結局7周目中6周目が最速ラップの2分4秒981。
2分一桁秒台に入ってた！
おおおおお！！！！！

今年はMSアクセラのNORMALクラスの出走者は僕一人だったので、この扱いね。

MSアクセラのNORMALクラスのコースレコードまで何とあと1秒。
（ただし、去年この記録を出された方が、今年はエンデュランスで、2分2秒台を出されてる）
2019年度分は、これを越えたいなぁ。


意外と一般的に言われるようなDSCが引きずってる感はなく、必要なときは助けてくれる。
で、ABSも、自分の腕ではコントロールできないレベルの時に効いてくれてる。
まぁ、電子制御をオフにしようとすると、NORMALクラスで走れなくなるんだけどね。
あくまでも、NORMALクラスにこだわるつもりです。σ(･_･)


帰り際に、ようやく、同じMSアクセラのオーナーさんとお話しできました。
みんカラにもいらっしゃる、JUNさんとアロンソンさんでした。
　　JUNさん　　　 ： https://minkara.carview.co.jp/userid/659232/profile/
　　アロンソンさん： https://minkara.carview.co.jp/userid/605649/profile/

お二人ともMSアクセラのTUNEDクラス。
JUNさんは最近までNORMALクラスだったとか。

何？殆ど2速は使わないだ？
元々低速トルク車だから、高回転まで回すとおいしいところを使わないから、ロスってる？
確かにそうかも。
アロンソンさんなんか、どっこも2速を使わないんだと！
マフラー変えてはるので、トルク太いから成せる技かも。

「シートベルト変えて、コーナーのシフトを適正にしたら3秒は縮まるんじゃないですか？」
と言われて、俄然やる気が出た！o(^-^)o


タイヤを変えるだけで、スイフトが1分55秒で走ってるので、できたら2分を切りたい。
　　
　　（岡山国際サーキット 加茂vs大井プロvs地元デカトー 32スイフト対決）
　　これ見ると、自分の走りのショボさがよく分かります。

サーキットで初めて目標できたわ。

どっかで練習したいなぁ。

あ、その前に、ブレーキパッド（後ろが限界）と、4点シートベルト買わないと。b(^o^)


帰ってからオンボード映像を見たら、あれ？10分くらいで映像切れてるし。(◎_◎)
あ、4GBの壁か。
なんだよー。
ローテーションモードってそういうことかよ。
そうしとかないと長時間撮れないのね。
マジかぁ。
最速ラップの時の映像ないやん。orz

（2018/11/23）

前回、2012年に参加したときは、30分前についたのに長蛇の列だったので、もうちょっと前につきたい。40分前だったら甘いか？
で、6:00開門のところ、5:20分に付きたい。
宿泊先の山崎町から50分。
4:30出発だから、4時起き。
なんだかんだ順調で、ナビに任せてりゃいいかと思いきや、田舎道でもナビ通りではなく結構変わってて、何度か道間違えて、着いたら30分前！
あれ？…間違えた？いや、サーキットの場所は変わりようがない。トラック…寝てはる？むっちゃ先の警備員さんに聞いてみると「こちらに並んでください」。
え？10台も並んでないやん。
なんだよ～、こんなに早く来る必要なかったのか？

ま、早いこと準備できるからいいか。
今年は、真ん中デミオさんもいないので、誰も手伝ってくれないし。
（彼は翌週に自身が審判長のジムカーナイベントがあったので不参加）
当然、誰も写真を撮ってくれない。
6年前は1日だけの開催だったので、パレラン参加の方々が写真撮ってくれはったんですよね。

真っ暗だったけど、だんだん白んできて、天井が凍ってきた。











テープも貼って準備万端。
順番はだな、前回のラップタイムが、2分23秒867 なのでかなり後方。
えっとぉ、つなぎ着てないの、僕だけ？
初心者っぽい女性もつなぎ着てるよ。
隣のお父さん、綺麗なお嬢さん二人連れてきて、もう！

あら、よく見ると、紅葉綺麗ねぇ。
明るくなってきて気づいた。


さぁ、第1ヒート。
やっぱり怖い。
高速でタイヤの激しい振動があったので、ちょっとタイヤの内圧高めにしてたのね。
高速道路ではそれで良かったんだけども、そうすると、サーキットのコーナーでのグリップが低くて、外に持って行かれるのか…。
まぁ、ドライコンディションだし、ウェットのコンフォートタイヤよりは確かにマシだな。
前みたいに、エスモスでスケートみたいになることはなかったし。

えっとぉ、2週目だし、抜いてもいいのかしらね？
で、やっぱり、こら！君たち！（RX-8たち）、タイム遅めの嘘申告やったやろ！バックストレートでぶっちぎられた。



いや、いじってなかったら、直線はどっこいどっこいのはずよ。
乗ってる自分の車の排気音より、ロータリーの排気音の方がデカいし！
しかし、ええ音しとる。

内圧高いせいか、ブレーキの効きも良くなく、ベストラップが、2分11秒638。
これ、6週目ね。
ん～、なんだかなぁ、こんなもんかなぁ。
12秒も早くなったからこれでいいのか？

ちょっと他の人に相談してみよ。
タイヤの空気圧計ってみたら、300kpa！
高過ぎ！
そらあかんわ。

色々お話伺って、タイヤ冷えてから標準より低めにしとくのね。
走ってると熱入って内圧上がるから。
200kpaくらいにしてやな。
それでいってみよか。
そうか、高速道路走っててもそんなに内圧上がらんのね。

さ、腹減ったし、第2ヒートに備えて飯にしよ。
持ってきたおにぎり・サンドイッチでは足らんで、追加購入。
まずは、新居浜塩からあげ。
やっぱりB級グルメ、最高！