わだ将軍のブログ一覧

マツダファン・サーキットトライアルの反省から、
　　・ブレーキパッド
　　　　　アクレ：Formula 800c
　　・6点？シートベルト（4点でしか使わないけどね）
　　　　　REV SPEED の加茂さんがスイフトで使ってるヤツね。
　　　　　https://www.amazon.co.jp/gp/product/B075NZ9MZH/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
　　　　　BTM：https://www.btm1.com/
　　　　　ベルト5本しかないのに、何で6点なんやろ？
　　　　　アイボルトは6本ついてる…、何で？

を買いました。



ブレーキパッドは、ノーマルパッドがもう限界ってディーラーから言われてたんだが、ノーマルもそんなに安くないのよね。
なのでサーキット走行に耐えられるモノに。
そこで、同じMSアクセラのアロンソンさん、JUNさんが使ってはって実績あるので同じメーカーのにしました。
JUNさん、色々とありがとうございました。

次の日曜日にディーラーでオイル交換するので、ついでにパッドも交換してもらう予定。

ところで、4点シートベルトってどうやって装着するの？

（2018/11/23）

第1ヒートと第2ヒートとの間に、色々イベントなり、他の走行枠があったりして、写真やビデオも撮ったんだが、まぁ、これは後で掲載するとして。

サーキットトライアル組の1組目（一番速い組）を流し撮りの練習してて（流し撮りって難しいのね）気づいたんだが、あれ、ブレーキ踏み始めるの、僕遅い？
ちょっとやり直してみるかぁ。







では、第2ヒート。

お、タイヤのコーナーでの食いつき、ブレーキはさっきよりいいぞ。
しかも初めてABS効いた！（踏みが足らんかったのかしらね。でも怖いのよ。）
やっぱり第1ヒートは空気圧高かったんや。

あ、言い忘れてたけど、DSCはONですよ。OFFなんてもっての外ですから！


2周目のバックストレートから全開モード。
おーっし、いい感じ。
えっとぉ、じゃぁ、TCRの加藤選手にもらった「初心者向け攻略シート」を思い出しながら走ろう。


でも、3周目に気づいたんだが、ギア比が…。
　　・モスエス　　　　　　：入り口で3速が吹き抜ける
　　・アウトウッドカーブ　：一番きついところ抜けたら2速が吹き抜ける。
　　・バックストレート　　：ヘアピン手前のブレーキングポイント前で4速が吹き抜ける
　　・リボルバー：コーナー：抜けた時点で2速が吹き抜ける
　　・パイパーコーナー　　：吹き抜けてる状態で突っ込むので、クリップ通り過ぎたら回転高すぎてトルクない
　　・マイクナイトコーナー：2速がそもそも吹き抜けてる

ひょっとして、MSアクセラのNORMALクラスのレコードタイムがそんなに速くないのはこのせいかな？と思ったり…。


4週目、大分慣れてきた。
なのに、先行車両も慣れてきたのか、CX-5にどんどん離される、という…。
向こうの方が重量重くて馬力もないはずなのに、何でぇ？





レッドマンコーナー抜けたら、2速がすっぽ抜けてニュートラルに。
失速して、折角バイパー後の短いストレートで譲ってもらったアクセラさんにハザードのゴメンなさいして、抜き返してもらった。
焦ったら、全然ミッション入らんし。
しかも入れたの3速だし。

更にCX-5は遠のいて、最終コーナー。
おわおわおわ！たこ踊りぃ！恐えぇ！！！
よかったぁ、DSCがonで。
DSC様々。
オフってたら、クリンと回るか突っ込むかしてたよ、きっと。

ん？あれ、今のジュルッていってアクセル抜いたけど、踏んだらええんかな？
次、アクセル踏んだろ。


5周目。
やっぱり大体分かってきて車速が上がってきてるのに、ブレーキのポイントを変えてないのがいけないんだろうなぁ。
ブレーキはもうちょっと手間で、と。

アウトウッドは3速で行ってみよう。
あ、行けるなぁ。
けど、ノーマルの三点シートベルトではお尻が半分シートからはみ出るぅ！
やっぱり、それなりにGがかかるのね。

やっぱりレッドマンコーナー抜けたら2速がすっぽ抜けてニュートラルに。

最終コーナーは、たこ踊りになる前にアクセルおん！
おっしゃぁっ！！行けたぁ！


6周目。
抜いていったRX-8について行ってみよう。
でも、無理はしない。無理してついて行かない。
ブレーキもレイトブレーキを頑張らない。早め早め。
特に第2コーナーのウィリアムズは、無理するとクリンと回っちゃうので要注意。
アウトウッドは3速で、やっぱりお尻が半分シートからはみ出るけど、頑張って踏ん張る。
最終コーナーも、早めブレーキで、早めアクセルおん。

もう、汗ぐっちょぐちょ。


結局7周目中6周目が最速ラップの2分4秒981。
2分一桁秒台に入ってた！
おおおおお！！！！！

今年はMSアクセラのNORMALクラスの出走者は僕一人だったので、この扱いね。

MSアクセラのNORMALクラスのコースレコードまで何とあと1秒。
（ただし、去年この記録を出された方が、今年はエンデュランスで、2分2秒台を出されてる）
2019年度分は、これを越えたいなぁ。


意外と一般的に言われるようなDSCが引きずってる感はなく、必要なときは助けてくれる。
で、ABSも、自分の腕ではコントロールできないレベルの時に効いてくれてる。
まぁ、電子制御をオフにしようとすると、NORMALクラスで走れなくなるんだけどね。
あくまでも、NORMALクラスにこだわるつもりです。σ(･_･)


帰り際に、ようやく、同じMSアクセラのオーナーさんとお話しできました。
みんカラにもいらっしゃる、JUNさんとアロンソンさんでした。
　　JUNさん　　　 ： https://minkara.carview.co.jp/userid/659232/profile/
　　アロンソンさん： https://minkara.carview.co.jp/userid/605649/profile/

お二人ともMSアクセラのTUNEDクラス。
JUNさんは最近までNORMALクラスだったとか。

何？殆ど2速は使わないだ？
元々低速トルク車だから、高回転まで回すとおいしいところを使わないから、ロスってる？
確かにそうかも。
アロンソンさんなんか、どっこも2速を使わないんだと！
マフラー変えてはるので、トルク太いから成せる技かも。

「シートベルト変えて、コーナーのシフトを適正にしたら3秒は縮まるんじゃないですか？」
と言われて、俄然やる気が出た！o(^-^)o


タイヤを変えるだけで、スイフトが1分55秒で走ってるので、できたら2分を切りたい。
　　
　　（岡山国際サーキット 加茂vs大井プロvs地元デカトー 32スイフト対決）
　　これ見ると、自分の走りのショボさがよく分かります。

サーキットで初めて目標できたわ。

どっかで練習したいなぁ。

あ、その前に、ブレーキパッド（後ろが限界）と、4点シートベルト買わないと。b(^o^)


帰ってからオンボード映像を見たら、あれ？10分くらいで映像切れてるし。(◎_◎)
あ、4GBの壁か。
なんだよー。
ローテーションモードってそういうことかよ。
そうしとかないと長時間撮れないのね。
マジかぁ。
最速ラップの時の映像ないやん。orz

（2018/11/23）

前回、2012年に参加したときは、30分前についたのに長蛇の列だったので、もうちょっと前につきたい。40分前だったら甘いか？
で、6:00開門のところ、5:20分に付きたい。
宿泊先の山崎町から50分。
4:30出発だから、4時起き。
なんだかんだ順調で、ナビに任せてりゃいいかと思いきや、田舎道でもナビ通りではなく結構変わってて、何度か道間違えて、着いたら30分前！
あれ？…間違えた？いや、サーキットの場所は変わりようがない。トラック…寝てはる？むっちゃ先の警備員さんに聞いてみると「こちらに並んでください」。
え？10台も並んでないやん。
なんだよ～、こんなに早く来る必要なかったのか？

ま、早いこと準備できるからいいか。
今年は、真ん中デミオさんもいないので、誰も手伝ってくれないし。
（彼は翌週に自身が審判長のジムカーナイベントがあったので不参加）
当然、誰も写真を撮ってくれない。
6年前は1日だけの開催だったので、パレラン参加の方々が写真撮ってくれはったんですよね。

真っ暗だったけど、だんだん白んできて、天井が凍ってきた。











テープも貼って準備万端。
順番はだな、前回のラップタイムが、2分23秒867 なのでかなり後方。
えっとぉ、つなぎ着てないの、僕だけ？
初心者っぽい女性もつなぎ着てるよ。
隣のお父さん、綺麗なお嬢さん二人連れてきて、もう！

あら、よく見ると、紅葉綺麗ねぇ。
明るくなってきて気づいた。


さぁ、第1ヒート。
やっぱり怖い。
高速でタイヤの激しい振動があったので、ちょっとタイヤの内圧高めにしてたのね。
高速道路ではそれで良かったんだけども、そうすると、サーキットのコーナーでのグリップが低くて、外に持って行かれるのか…。
まぁ、ドライコンディションだし、ウェットのコンフォートタイヤよりは確かにマシだな。
前みたいに、エスモスでスケートみたいになることはなかったし。

えっとぉ、2週目だし、抜いてもいいのかしらね？
で、やっぱり、こら！君たち！（RX-8たち）、タイム遅めの嘘申告やったやろ！バックストレートでぶっちぎられた。



いや、いじってなかったら、直線はどっこいどっこいのはずよ。
乗ってる自分の車の排気音より、ロータリーの排気音の方がデカいし！
しかし、ええ音しとる。

内圧高いせいか、ブレーキの効きも良くなく、ベストラップが、2分11秒638。
これ、6週目ね。
ん～、なんだかなぁ、こんなもんかなぁ。
12秒も早くなったからこれでいいのか？

ちょっと他の人に相談してみよ。
タイヤの空気圧計ってみたら、300kpa！
高過ぎ！
そらあかんわ。

色々お話伺って、タイヤ冷えてから標準より低めにしとくのね。
走ってると熱入って内圧上がるから。
200kpaくらいにしてやな。
それでいってみよか。
そうか、高速道路走っててもそんなに内圧上がらんのね。

さ、腹減ったし、第2ヒートに備えて飯にしよ。
持ってきたおにぎり・サンドイッチでは足らんで、追加購入。
まずは、新居浜塩からあげ。
やっぱりB級グルメ、最高！

（2018/11/13～22）


PS3が届いて…、すぐには使わしてくれないんだねぇ。

GT6、アップデートの永久ループしやがって始まらない。一晩経ってるのに。
いらつく！

で、調べると、なんだぁ、インターネットにつながらんかったら始まる？
ネットワークケーブル抜けってか。
で、GT6がゲームとして起動するようになってから、インターネットに接続してアップデートしろってか。
ソニーの公式サイトには解決方法載ってないし。
バグやろ！

で、アップデート終わって、ゲーム始めよ。
え～っと、何？オンラインできない？
え～～～、2018/03にオンラインサービス終わってるって？
https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_5985704.html

ってことはだな、作ったサーキット使えないってことか？
そうか、後付け機能は、すべてオンライン機能にしてるから、オンラインサービス切ったら、元のBlu-rayだけでは何にもできない、と。
何だよ～…。

まぁ、混走のトレーニングは出来るし、これでいいか。



ほんでぇ、えっと…、あ？何？特典カープレゼントもあかんのか（それ付きバージョンで元々買ってたのに）。
これ、Blu-rayディスクに付いてるんじゃなくて、これもオンラインサービスなのか。

おいおい～、じゃぁ、フィットから始めろってか。


てなわけで、フィットから初めて、レースでお金稼いで、アクセラ買って、ターボチューニングして、同じ馬力くらいにして。
けど、トルクバンドがそうじゃないんだよ。低速トルクもっとあるんだよ。
そして、そんなに上は気持ち良くないんだよ。そんなに回んないから。
じゃぁ、6500回転までで、シフトアップしとか。
で、足はもうちょっと硬いかなぁ。
実車とは同じようにならんもんやねぇ。

ひとまず、DSGは効き過ぎなので、ちょっと下げて、
タイヤはプアにして（前回は実際もそうだった）、いや、プアなタイヤはPlayzレベルやったので、今履いてるタイヤのプロクセスT1スポーツなら、スポーツ・ハードか。
まぁ、両方やっとこ。

レースレベルはちょっと高くしとかんと追い抜き掛けてもらえへんから、と。
ブレーキは、ま、ノーマルでガッツーンと効かんようにしとこ。
サーキットでも本気ではよう踏まんやろうし、こんなもんでしょ。

え～、後は…、グローブして、ヘルメットもかぶっとこか。


ちゅうことで、1週間ほど練習しましたとさ。

（2018/11/12）


さて、練習もしとかないとねぇ。

何しろ、フルサーキットは6年ぶり。
ジムカーナ練習会でミニサーキットは行ってるけれども、地方サーキットすら行ってない。
そら、タイヤがウギャギャギャっとは言わしてるし、全開感はあるけれど、
　　・速度域が違う
　　・広い
　　・混走
　　・見るべき情報が多い
　　・1回の走行で走ってる時間が違う
とだいぶ違う。

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まず、速度域が違うと言うことは…。

アクセル踏んでる時間が長く、そこからコーナーに向かって減速が必要なのでブレーキ踏んでる時間が長い。

つまり、非日常的なスピードまで加速してからのフルブレーキになるので日常的に練習できない。
岡山国際サーキットではバックストレッチからヘアピンね。
どっからブレーキ踏んだらいいの？
当然、車への負荷も違うから、どうなっちゃうの？
異音、振動、異臭とか、どこまで許容していいかしら？
車壊したくないよ。

あと、コーナーの速度が違うと、Gが違う。
そして、Ｇがかかってる時間が違う。
バケットシートも4点以上のシートベルトも持ってないので、体を支える強さと時間が違う。
首、大丈夫かしら？
タイヤの限界域とか分かるのかしら？
前回はタイヤの能力が低く、弱ウェットだったので、タイヤが負けてる状態。今回は、アウディR8の標準タイヤよ。サーキットではどんな感じなのかしら？

また、事故ったら、被害、影響、凄いよ。


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次に、広いと言うことは…。

目印わかんない。スピード感もあんまりない。
これも、どっからブレーキ踏んだらいいの？になる。
ジムカーナやラリーは、バイロンとか電柱とか目印になるものがある。
サーキットは、コーナーまでの距離看板？あったとしてもこれくらい？

まぁでも車線も広いので、行き過ぎでも、車2台分以上、アスファルト上だけどね。
そのポイントは、安全なので安心できる。


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次に、混走になると言うことは…。

他の車もいるということなので（今回は30台ほどが一緒に走る）、周りを気遣わないといけない。

ジムカーナは単独走行。自分のことだけ考えときゃいい。バックミラーを見ることもない。

ところが、遅い車は追い越していくし、速い車には先に行って貰わんといかん。
今回は同じ走行枠に、絶対速いやろって車が後にいる（何でやねん。申告タイムを遅めに出したな！）。

素人なんで、ベタ付けとかできんしね。
こっちがズルズルって行き過ぎたり、周りがズルズルする事も、もちろんスピンも。
レースちゃうし、タイムアタックなんで、「この周はスローダウン」なんてこともあるし。

お互い、車壊すわけにいかんので。

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次に、見るべき情報が多いのは…。

混走やっちゅうのもあるけど（ミラー見たり、他の車の挙動見たり）、旗とか落下物とかタイヤかすね。

特にオフィシャルが振る旗。
覚えられへん。
前回、ウエットでプアなタイヤやったのもあって、コースに留まらすのに必死で長いストレート以外、見てる余裕なかった。

緑、赤、黒、黄は分かってるんやけどね。
F1とかスーパーGTとか見てると普通に出てくるしね。

その他は、JAFのサイトに。
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/fiaMS_reg-h_ja.pdf

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で、最後に、1回の走行で走ってる時間が違う…。

今回は、第1ヒートが15分、第2ヒートが20分。
まぁ、ラリーやってる人からすると、もっと長いわ！かも知れんけど、僕は他にジムカーナしかしてないので。
いつも1回の走行、1分ちょっとやもんね。
更に、病み上がりでそこまで集中できるんか？という不安もある。

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でだなな、これ、どうやって練習するんよ？
サーキット行ってられんしねぇ。
ジムカーナ走りに行っても、違うしなぁ。

あ、ゲームでやるしかないか。
GT6だけどね。
ハンドルコントローラあるし。

ゲームでは旗は出ん（出ないよね？）し、Gは掛からない。
そこはできなくても仕方ないとしよう。

え～、GT6、何年やってないかね？
しかし、岡山国際サーキットは、通常、GT6には入ってない。
でも確か、サーキット作成ツールで岡山国際サーキットを作った人おったなぁ。
走らせてもらおう。

いやしかし、そもそも、うちの家はゲームは禁止されてる。
いつもやってるのは、子供の長期休み中に、妻子がカミさんの実家に帰ってるときに勝手にやっといてね、なのね。
しかし、このタイミングは、妻子は家に居るよ。

あ、療養中は、自分の部屋でやってね、って言うてたなぁ、カミさん。
ん～、しかし、子供らは、torneでビデオとか、撮った写真見てるし、PS3を部屋に持って行くわけに行かんしなぁ。
あ、中古で買って、こっそりやったろ。
Amazonで中古が\5,000。
翌日到着モノを選択して、と。

じゃ、ひとまずそれで、練習することにしよう。