わだ将軍のブログ一覧

家の部屋を掃除していたら、2年ほど前にイギリスに出張してたときに買ってた、雑誌版のTopGearが出てきた。

マグネットシートもついてて、カッコいい車が大好きな長女にとって、冷蔵庫に貼る格好のターゲットになった。



僕自身は、あまり自分の車に対してカッコいいとかそんなのは思っていない。
（走りの味重視だったので）

でも、長女は「カッコいいからこっちの車に乗る」と、カミさんのKよりも僕の方を選択してくれる。
　　カミさんの車
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1538927/blog/27684751/

そんなこともあってか、カミさんよりも、車のカッコいいカッコ良くないの、ツボを押さえている。
4歳になったばっかりなのに…。
このTopGearのマグネットシートの中でも、マクラーレンMP4/12Cがお気に入り。

僕的には、Stigにちょっとは関心を持って欲しかったんだけど、全くなし。
とうぜん、おっさん3人にも興味なし。


あ、そうそう、そんなことよりも、先日入園式だった幼稚園、いやがらずに行って欲しいわ。
（「楽しいんだけど、嫌なの。」ってどういうこと？　まだ、泣かずに行ったの1日だけ。orz）

前回の日記で分からなかった内容を、ビデオを見直して、拾ってみました。

（前の日記：https://minkara.carview.co.jp/userid/1538927/blog/29464690/）



(エドの解説）
　　　　　　　横滑りを制御するためには、スカイラインのステアリング・ジオ
　　　　　　　メトリーを変えなければなりません。
　　　　　　　道路の上を走っているのと同じ状態にサスペンションを保てる、
　　　　　　　特別な支柱リフトの上でセットアップを行います。

　　　　　　　車のセットアップをして正しくするために、支柱リフトを借りて
　　　　　　　きました。ウォルトン（ウォルトン・スミス（イギリスのドリフ
　　　　　　　ト・ドライバー））がいます。彼はドリフトのエキスパートで、
　　　　　　　ドリフト車のセットアップも仕事でやっています。
　　　　　　　話を聞きましょう。

エド：　　　　ウォルトン、どうもありがとう。くるまはどうかな？

ウォルトン：　いいですよ。アジャスタブル・テンションロッドとアジャスタブ
　　　　　　　ル・キャンバーアームを車に取り付けました。

エド：　　　　理想のドリフト用にセットアップできるんだね？
　　
ウォルトン：　ええ。
　　
エド：　　　　車の後ろ側はどう？うまく行ってる？
　　
ウォルトン：　ええ。リアにもアジャスタブル・キャンバーアームを取り付けま
　　　　　　　した。

エド：　　　　フロントとリアのキャンバー角が調整できて、フロントのキャス
　　　　　　　ター角も調整できる。完璧なドリフト仕様にセットアップするた
　　　　　　　め、モノが揃ったね。
　　
ウォルトン：　この車は実際にサーキットを走っていたんでしょう。
　　
（エドの解説）
　　　　　　　スカイラインはサーキット走行車として人気で、ドライバーはス
　　　　　　　テアリング・ジオメトリーを調整するため、アフターマーケット
　　　　　　　のパーツを取り付けます。
　　　　　　　調整する前に、ウォルトンがスカイラインのキャンバー角を正確
　　　　　　　にはかる特別な道具をセットアップします。
　　　　　　　キャンバー角とは、タイヤが接地する道路の表面に対する角度で
　　　　　　　す。
　　
エド：　　　　この装置がキャンバー角とキャスター角を計測して教えてくれる
　　　　　　　と。
　　
ウォルトン：　ドリフトを考えると、キャンバー角が2度から3度の間が良くて、
　　　　　　　トップを内側に、つまりボトムを外側にしたいんです。
　　　　　　　数字が3度を示すようにホイールを調節します。
　　
エド：　　　　普通はホイールの角度を垂直にしたいのですが、それは直進する
　　　　　　　ときにグリップが欲しいからで、タイヤと道路の接地面を広くし
　　　　　　　たい。
　　　　　　　でも、ドリフトの時はフルロックし、アクセルを全開にするので、
　　　　　　　そのときの接地面を最大にしたい。
　　　　　　　合ってますか？
　　
ウォルトン：　その通りです。
　　　　　　　3度くらいで傾斜させたいので、ジャッキで持ち上げて、タイヤ
　　　　　　　ホイールを外し、トップキャンバーを調整しましょう。

エド：　　　　了解です。

（エドの解説）
　　　　　　　角度を出すために、タイヤホイールを外し、ウォルトンがサスペ
　　　　　　　ンション・トップアームを調整します。
　　　　　　　トップアームの位置を調整して、角度の数値が合ったところで固
　　　　　　　定。

エド：　　　　キャンバー角は2.6度ですね。
　　　　　　　この角度でいいですか？
　　
ウォルトン：　3度まで出したかったのですが、それがこの車のキャンバーアー
　　　　　　　ムの最大値ですから、2度以上でいいです。
　　
エド：　　　　サスペンションを調整したので、左右のキャスター角が同じになっ
　　　　　　　ているかを確認します。
　　　　　　　でなければ、もう一度サスペンションの調整？

ウォルトン：　その通りです。
　　　　　　　左右のキャスター角が違うと、左右どちらかに引っ張られてしま
　　　　　　　います。

エド：　　　　では、セットアップしましょう。
　　
（エドの解説）
　　　　　　　ステアリングを回すと、前輪が回転します。
　　　　　　　キャスター角はステアリングピボットと垂直面の角度で、車のサ
　　　　　　　イドから見られます。
　　　　　　　キャスター角によって、コーナーから直線に行くときの、ステア
　　　　　　　リングのセルフセンタリングが変わってきます。
　　
　　　　　　　ウォルトンがステアリングピボットを後ろ側に傾け、キャスター
　　　　　　　角をプラスに持って行きます。
　　　　　　　テンションロッドのアジャスターによって、タイヤの底面が前方
　　　　　　　向に押し出され、ドリフトの際のステアリングコントロールがよ
　　　　　　　り自由になり、曲がった後の直進への戻りがより速くなります。

エド：　　　　OK、いいですね。
　　　　　　　キャスター角が6.5度になりました。
　　　　　　　次に反対側のキャスター角を調整して、トーインの調整です。
　　　　　　　
(エドの解説）
　　　　　　　ステアリングがど真ん中にあるときに、車が右や左にそれたら、
　　　　　　　トーアウトしています。
　　　　　　　調整で、トーインにズレが出ているので、トーインを微調整して、
　　　　　　　ホイールアライメントは終わりです。
　　　　　　　1日掛けてセットアップをしてみて、とても興味をそそられまし
　　　　　　　た。
　　　　　　　ウォルトンのようなエキスパートにドリフトアライメントを頼む
　　　　　　　と、150ポンドはかかりますが、サーキット走行車を持っていて、
　　　　　　　ハンドリングを向上させたいなら、価値はあるでしょう。
　　
エド：　　　　これで完成ですね？
　　　　　　　キャンバー角もキャスター角もトーイン調整もばっちりです。
　　　　　　　もう、この車はいつでもドリフト走行できる準備はできています。
　　　　　　　ウォルトン、ありがとう！（ウォルトンと握手）



ちなみに、マイクが33スカイラインを買ったのは、ここだと思われ、
http://www.japperformanceparts.co.uk/gallery_jppontv.asp
ウォルトンはここにスポンサーになってもらっているみたい。