しるびぃとのブログ一覧

納車後すぐにアイドリングストップが入ったり入らなかったりすることから
サーモスタットの固着ではないかと思った件に関して

その後2週間ほどおよそ1000㎞弱乗ってみた結果
私の思い込みであったのではないかということになりました
まず　ヒーターの効きが悪いのではとの疑問ですが　水温ランプは1㎞ほど走行でほぼ毎回消えるが　設定温度22度でファンの強度が最大になることはないと思われること　25度以上にしたらしっかり強くなった

車載燃費計の乖離が大きいのは　信号のないバイパス道路を走った時の燃費計測であったためと思われると結論づけました
納車後の平均燃費16.3㎞ほど　JF1ターボ車の平均的な燃費としては普通であったことから　各部の不調ではないと思われます

これからも　些細な変化にも気を配って致命的なダメージに至る前に処置できるように乗っていこうと思います

年の最後に我が家の車の大掃除
かみさんのFIT　娘のWGN　わたしのS　仕事のBOX
いつの間にか全部ホンダ車になってしまった
画像は洗車後です

22日に納車された我が家の緑箱
現状渡しで購入したのでバッテリー弱いと思っていました
Dにて診断機にかけてもらってコンピューター点検したところ　異常なしとのことだったので　アイドリングストップ作動しないのもバッテリーのせいかなと思ってましたが　昨日は朝から作動していました　充電回復して作動したんだろうと思っていたら昼からまた作動ストップ
まぁ不安定なのもしょうがない　バッテリー交換時期なのかな…とも思いましたが
今回の状況を振り返ってみると　アイドリングストップ作動しなかったとき　AC25度設定でもさほど暖かい風が出なくて尚且つ風量も2段階くらいで止まったまま強くなるそぶりがなかったのだけれど
昨日アイドリングストップ作動している時は　暖かい風がしっかり出て、且つ風量も寒い時は最大になりました
もう1点　非作動の時の平均燃費計の値が信号のないバイパス走っている時でも20㎞が精いっぱい　だったのが　作動中は同じコースで24㎞まで伸びていました

今回の状態を考えるに　経験からサーモスタットの固着を疑っています
半開きで固着しているために温度上昇が鈍く　規定温度に達していないためにアイドリングストップが作動しない　水温が低いのでエンジンも混合器を濃いめに噴射して燃費の悪化につながっている
こんな推論に至りました　サーモスタットの劣化は10万㎞が目安と聞きますが　約6万㎞走行で原因となると早いな~と思います
　1度購入店に連絡して　年明けに見てもらうつもりです
一応3000㎞3か月の保証があるようなのでもしかしたら対応してもらえるかと思います
単にバッテリーの劣化が原因なのかもしれませんが　結果が分かり次第アップしていこうと思っています

ステアリングの手垢がひどくなってきたので綺麗にしてやろうと・・・

以前洗剤で洗った時にあまり落ちなかったので今回はアルカリ洗剤で試してみました

使用前の写真撮り忘れましたが　満足のいく仕上がりでした


布に洗剤を吹きかけてからハンドルを掃除して　すぐに洗剤で拭きとりして完了です

なお使用用途に皮革製品は有りませんでしたのでもしやってみようという方がおられ

ましたら　自己責任でお願いします

ホンダインターナビ通信端末は3G回線を利用しているものだったので
24年早々に停波して4Gに移行するとのこと

S660の通信端末は３Gでしたので無償で移行できるのか有償になるのかDで聞いてきました　ちなみに3G端末は写真のようなプレミアムクラブと表記されています
4G移行後のものはインターナビ表記だったはず・・・

2019年式インターナビでは3G端末でしたが　無償交換の対象でしたので
入荷次第変更手続きをしてもらえるとのことでした