pikkuのブログ一覧

前回の的確なインプレ・・・

んー

速くなった！！かもw
(・。・)ｵｰｹｰ?


だけでも十分伝わったかと思いますがもうちこっとｗ
あくまで少ない知識の範囲内で(゜-゜)ｗｗ




今回の大きな変更点。。

①ピストン・コンロッド＝ＨＫＳ 鍛造ピストンキット(ローコンプ）+ I 断面コンロッドセット
②カムシャフト＝ＨＫＳ VALCON PLUS VCAM Pro
③強化オイルポンプ
④強化燃料ポンプ
⑤大容量インジェクター(480CC) ※現仕様でｲｯﾊﾟｲ、ｲｯﾊﾟｲ


ｼｮｯﾌﾟ側からのｻﾌﾟﾗｲｽﾞとして ”HKS New GTスーパーチャージャー”
へ変更してくれました。
旧型との違いはS/Cｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞの径を大きく加工したので分かりませんです。
旧型では殆どしなかったリリーフ音が大きくなりましたねー(・。・)ｼｭﾙﾙﾙﾙ～♪
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞ加工していない新スーチャーでもそうみたいです。。はて…その違いとは？






ボルトオン装着時は追加インジェクターで燃調を取ってましたが
メインを大容量化しF-CONZをリセッティング。追加インジェは取り外し。
カムシャフトもVALCONで仕様に合わせセッティング。


んで、入院前との変化・・・

パワーチェックは Dynapack を使用したためＡＴとＭＴでは数値におよそ50PSくらい差が出る…とか。


今回ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ...2007年3月24日
パワー＝277.2PS → 331.2PS ＝＋54PS
トルク＝33.4kg/m → 39.7kg/m ＝＋6.3kg/m
※変更前ﾁｪｯｸはｽｰﾁｬｰ旧型装着時のﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ

聞いてるとーりS/Cｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞ加工で+50PSでつねー





因みに2年前のスーチャー取り付け前と取り付け後の時はおおよそ＋70PS
計約120PSアップの計算です。

前回ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ...2005年4月8日
パワー＝203.7PS → 277.4PS ＝＋73.7PS
トルク＝28.5kg/m → 31.5kg/m ＝＋3.0kg/m




※同年10月ＳＡＢ名古屋ベイで測定時(ｼｬｰｼﾀﾞｲﾅﾓ方式)
333.4PS 42.0kg/m 係数やらとかなんたらとかﾜｶﾗﾝﾃﾞｽｶﾞ






パワーカーブを見ると・・・
4000rpmまではそれ程変わらないですがそれ以上の回転数から明らかに変わります。
その部分は乗っていてハッキリと伸びが違うのは鈍いオラでも分かります(´ー`)ﾍﾍﾍ
が、それはｽﾁｬｰ加工のせいなのか同時に装着したカムのせいなのかは…ﾜｶﾘﾏｾﾝ(´￢`)


んで最後の入院で最終的に不要になった追加ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰと関連ﾊﾟｰﾂを取り外しました。



ｻｰｼﾞﾀﾝｸ内とｽﾛｯﾄ部に吸気の抵抗になっているかも知れないので
取り外し後、更にｾｯﾃｨﾝｸﾞ&ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ！!


んで、
いちをう数値は上がりましたｗ





んでもって思ふ事(´ー`)

過給器とは言えターボとは違いＮＡに近いマイルドな特性のため
スンゲー速くなったゼ！(*ﾟ∀ﾟ)とまでは体感出来ません・・・ｗ

ある瞬間に・・おっ速いかもっ！
って、たまーに感じますです(゜-゜)ﾌﾑ


あと↓動画みたいにノーマルのＺと走った際とかに…ｗ
動画提供：たまちゃん





んで、
鈍いオラでもハッキリ分かること。
☆極悪燃費に変身☆ (▼▼メ) ｸｲｽｷﾞｼﾞｬｰ


今のところＡＴの滑りは感じられずまだ余力はありそうです。
圧縮比も下げてあるのでコンプレッサーのプーリー径を小さくし、
パイピングの径を１０Φほど太く・・・
そーする事によってまだ0.3～0.5ほどブーストＵＰが可能のようで
再セッティングで＋30PSは逝けそうです。。
今回はF-CONZをﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞなんで完璧なｾｯﾃｨﾝｸﾞとまでは…
F-CON V Proを使えばもっと詰めたｾｯﾃｨﾝｸﾞが取れる…のかな？ｗ

んー
このあたりは次のステップで・・・と考えてまつ。


つーか。まだ終わらんとかっ！！(・。・)ｵｲｵｰｲ


まさに泥沼！！(￣ﾛ￣!!)