pikkuのブログ一覧

んー




なーんかねぇ、富士の真っ直ぐは４号機が速えーよーな気がしただよ
(・。・)ﾀﾎﾞ




んで、






比べてみますた
(。・_・。)ノ




4号機ﾌﾞｰｽﾄ 0.9ﾀﾞｽ

ﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄ＆300R (小窓が4号機)　












結論☆








どっちもあんま変わんねぇー



( ゜┌・・ ゜)ﾎｼﾞﾎｼﾞ









なんか・・・ツマランばい(´ω`)ﾎﾟ

さてさて・・

新生pikku号富士でぶー♪



鈴鹿では速くなったかもﾌｨｰﾘﾝｸﾞ☆








んで、

高速ｻｰｷｯﾄ富士








はえーかどーだか、ワカンネー
( ゜┌・・ ゜)ﾎｼﾞﾎｼﾞ

ﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄで+10Km/hってトコかな・・・
(　ﾟдﾟ)ﾁｯ







間違いないコト・・・







４号機の方が明らかに直線はえーーー！
(´□`)ｼﾙﾋﾞｰｰ








１号機で富士は久々だす☆
ＭＴとＡＴではﾁｮｲ走らせ方を変えないとしっくりきません・・・
１本目なんかイマイチﾌｨｰﾘﾝｸﾞが掴めんとです(´￢`)

過去のﾀｲﾑはｼﾙﾋﾞｰくんの方が約４秒速いでつ。






ﾌﾟｩｰ号・ぬちゃ号→Oz号→ﾀｲﾗｯﾋﾟ号→朝日号危機一髪..ﾛﾄﾞくん見てないし。



んー　ぬちゃすーちゃー号と差がないではないか！
(・。・)ｱﾚｰ










そうそう・・・

それにしても・・・
恐ろしかクルマでつたい
(´□`)600ｳﾏｲｼﾞｮｳﾃﾞｽｶｲ

kiriri333号








そして・・・

いつも仲良し(？)のこのコンビ(´ー`)ﾇﾁｬ&ﾏﾁｰ





ん？？(・_・?)
















あぁ・・・やっと貼ったのねん(´ー`)









ないすおやぢこんび







２本目(朝日さんはなんと３本目）は暑いバトですた
因縁の対決・・・ぬちゃ号 VS マッチー号
つーか、朝日さんまぢ初めて走行？！速杉でつ☆

















なんとかしるびーくんのベストをちこっと更新ﾀﾞｽ（ﾟдﾟ)ｲｪｰｲ










今日の出来事☆




みっしょんぶろーのタイラッピ号







坂道までみんなで押して






ドナドナです(´￢`)






何はともあれ・・・



反省会開始でつ(´ー`)ｺﾚﾀﾞﾖｺﾚ☆






んで・・・朝５時に帰りますたとさ('-'*)

をい！！！

ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄと数字を
見間違いやがってよー！！
(▼▼メ) ｳﾗｰｰ！





ＢＢＳ じゃぁねーよ！(゜-゜)



８８５ って書いてあんだよ！('-'*)






大体、19ｲﾝﾁより重い
17ｲﾝﾁはないつーーの！！
1号機Ｚの方が軽いんよ～♪





ふぅ・・・





まだ雪が降るかもしんないんで
再びＳ(冬）タイヤに
(´ー`)ﾌｯ







てーかねー・・・




ねーんだもーん(;`ｰ´)o

















（；゜〇゜）ｧｧｧｧ




くぅーーー！！(/_;)









あんなモン大した値段付かんのに・・・
(´Д｀）ﾊｧ




コレで完全にドリ車完成ヽ(´ー｀)ノ









ﾁｸｼｮｰ・・・（ﾟдﾟ)ﾑｷｯ

前回の的確なインプレ・・・

んー

速くなった！！かもw
(・。・)ｵｰｹｰ?


だけでも十分伝わったかと思いますがもうちこっとｗ
あくまで少ない知識の範囲内で(゜-゜)ｗｗ




今回の大きな変更点。。

①ピストン・コンロッド＝ＨＫＳ 鍛造ピストンキット(ローコンプ）+ I 断面コンロッドセット
②カムシャフト＝ＨＫＳ VALCON PLUS VCAM Pro
③強化オイルポンプ
④強化燃料ポンプ
⑤大容量インジェクター(480CC) ※現仕様でｲｯﾊﾟｲ、ｲｯﾊﾟｲ


ｼｮｯﾌﾟ側からのｻﾌﾟﾗｲｽﾞとして ”HKS New GTスーパーチャージャー”
へ変更してくれました。
旧型との違いはS/Cｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞの径を大きく加工したので分かりませんです。
旧型では殆どしなかったリリーフ音が大きくなりましたねー(・。・)ｼｭﾙﾙﾙﾙ～♪
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞ加工していない新スーチャーでもそうみたいです。。はて…その違いとは？






ボルトオン装着時は追加インジェクターで燃調を取ってましたが
メインを大容量化しF-CONZをリセッティング。追加インジェは取り外し。
カムシャフトもVALCONで仕様に合わせセッティング。


んで、入院前との変化・・・

パワーチェックは Dynapack を使用したためＡＴとＭＴでは数値におよそ50PSくらい差が出る…とか。


今回ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ...2007年3月24日
パワー＝277.2PS → 331.2PS ＝＋54PS
トルク＝33.4kg/m → 39.7kg/m ＝＋6.3kg/m
※変更前ﾁｪｯｸはｽｰﾁｬｰ旧型装着時のﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ

聞いてるとーりS/Cｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞ加工で+50PSでつねー





因みに2年前のスーチャー取り付け前と取り付け後の時はおおよそ＋70PS
計約120PSアップの計算です。

前回ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ...2005年4月8日
パワー＝203.7PS → 277.4PS ＝＋73.7PS
トルク＝28.5kg/m → 31.5kg/m ＝＋3.0kg/m




※同年10月ＳＡＢ名古屋ベイで測定時(ｼｬｰｼﾀﾞｲﾅﾓ方式)
333.4PS 42.0kg/m 係数やらとかなんたらとかﾜｶﾗﾝﾃﾞｽｶﾞ






パワーカーブを見ると・・・
4000rpmまではそれ程変わらないですがそれ以上の回転数から明らかに変わります。
その部分は乗っていてハッキリと伸びが違うのは鈍いオラでも分かります(´ー`)ﾍﾍﾍ
が、それはｽﾁｬｰ加工のせいなのか同時に装着したカムのせいなのかは…ﾜｶﾘﾏｾﾝ(´￢`)


んで最後の入院で最終的に不要になった追加ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰと関連ﾊﾟｰﾂを取り外しました。



ｻｰｼﾞﾀﾝｸ内とｽﾛｯﾄ部に吸気の抵抗になっているかも知れないので
取り外し後、更にｾｯﾃｨﾝｸﾞ&ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ！!


んで、
いちをう数値は上がりましたｗ





んでもって思ふ事(´ー`)

過給器とは言えターボとは違いＮＡに近いマイルドな特性のため
スンゲー速くなったゼ！(*ﾟ∀ﾟ)とまでは体感出来ません・・・ｗ

ある瞬間に・・おっ速いかもっ！
って、たまーに感じますです(゜-゜)ﾌﾑ


あと↓動画みたいにノーマルのＺと走った際とかに…ｗ
動画提供：たまちゃん





んで、
鈍いオラでもハッキリ分かること。
☆極悪燃費に変身☆ (▼▼メ) ｸｲｽｷﾞｼﾞｬｰ


今のところＡＴの滑りは感じられずまだ余力はありそうです。
圧縮比も下げてあるのでコンプレッサーのプーリー径を小さくし、
パイピングの径を１０Φほど太く・・・
そーする事によってまだ0.3～0.5ほどブーストＵＰが可能のようで
再セッティングで＋30PSは逝けそうです。。
今回はF-CONZをﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞなんで完璧なｾｯﾃｨﾝｸﾞとまでは…
F-CON V Proを使えばもっと詰めたｾｯﾃｨﾝｸﾞが取れる…のかな？ｗ

んー
このあたりは次のステップで・・・と考えてまつ。


つーか。まだ終わらんとかっ！！(・。・)ｵｲｵｰｲ


まさに泥沼！！(￣ﾛ￣!!)

３月２６日鈴鹿サーキット…
朝2時半出発だす(´ω`)




(本当は）以前からこの日を
新生pikku号の復活シェイクダウン
と☆






そして・・・




Ｚ軍団とか集結！


















ちみはお留守番なの！！
















ホントーに復活☆☆










んで、いんぷれっしょんでつが。。


んー

速くなった！！かもw
(・。・)ｵｰｹｰ?

んで、間違いなく…


燃費極悪！ヘ(゜◇、゜)";




～ｵﾝﾎﾞﾄﾞｶﾒﾗ～
２台のＺ速杉(おやじＺさん・たまちん）→午後の１本








午前中になんとか目標40秒切り達成☆








午前走行終了後 憧れのたま師匠 よりライン鳥の指導を頂きますた。




午後の走行でイイ感じに走れます♪


さらにメンタルな部分のアドバイスを頂き
リラックスして走れました～






んで、更にべすと更新☆






参加者皆さんお疲れ様でした！
(お名前略ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ）