The 耐感･耐汗180min 11th レポート Howmatch編

SUGO３時間耐久「The耐感・耐汗180min 11th」に参加してきました

６月のクラッシュから３ヶ月、なんとか帰ってくることが出来ました（汗
耐感の前日に必ず開催される「Howmatch走行会」の様子からどうぞ。

～Howmatch編～
翌日の耐感のエントラント４名＋トレノに乗ってみたいと言う同期１名の計５人でトレノを乗り回すことに。
エントラント組は、SUGOに比較的慣れている僕ともう一人はセッティング出しに専念し、他の２人には車に慣れてもらうことに。

今回から足回りが変更になりました。F：TRD4段+10k、R：TEIN16段+7kの車高調です（前回はKYBのバズスペックでした）

とりあえず前日の整備でロアシートの固着はがしついでに前後ともプリロードほぼ０の状態にしたので、すでにペタペタでしたｗ

走行開始。とりあえず前装着車での減衰セッティングのまま走ってみる…

ど・オーバー

でした。考えてみりゃＧ車についてたんだから当然か…。馬の背なんて少しでもブレーキ残せばステア切った瞬間に即スピン。４周で２回回りました。

第１スティントタイム：1'56"161（未アタック）

自分だけなのかなと思って、他のドラにも乗ってもらうが口をそろえて「ケツ出すぎ！アタックなんてできない！」
これはさすがにどげんかせんといかん！となりまして昼休みにセッティング変更

Ｆ：TRD
プリロード０からシート回転数：0.5→5
減衰：2→4
内圧：1.8k

Ｒ：TEIN
プリロード０からシート回転数：2→0.5
減衰：3段戻し？→8段戻し
内圧：1.7k

意識としては「車高はFを上げてRを下げることで後ろ荷重気味に、減衰はFを固めてやることでノーズダイブを安定させ、Rはやわらかくすることでテールリフト時に路面に対してタイヤを追従させ接地性を向上することを狙う」

このセッティング変更が功を奏し、テールの暴れ癖はだいぶ収まる

第２スティントタイム：1'53"216

これでも後半セクションでまだケツが出てしまい荷重をためるのが怖いので、さらにセッティング変更

Ｆ：TRD
プリロード０からシート回転数：5→5（変化なし）
減衰：変化なし
ブレーキ：変更なし
内圧：1.8k


Ｒ：TEIN
プリロード０からシート回転数：2→0.5
減衰：8段戻し→10段戻し
ブレーキ：P.mu HC+→P.mu NS
内圧：1.6k


これがめっちゃいいセッティングで、テールが大暴れすることも無く乗りやすくなりました。はっきり言って俺好みのセットになった（＾ー＾）

第３スティント：1'51"888

タイヤが温まってきてこれから！というところだったのですが，マシンに異常を感じていたのと時間の関係でこれ以上のアタックをしませんでした．
実はこのときとんでもないトラブルを抱えていたのです

それは，フラットスポット．

後飯組が食ってる間に，午後１で出走した後輩がど派手にスピンしたのです．
それ以来振動が収まることはなかったのですが，以前の経験からバランスウェイトが飛んだだけだと思ってました

しかし，午後を全部走り終わるころにはピットレーンでも振動が…．これはさすがにおかしいだろうと言うことで帰る前に確認したら…きれいにフラットスポットが(x_x;)

こりゃ明日は使えないぞ！となって，急遽溝が少ないA048Mに組み替えることに…．

こんなんで明日大丈夫なのか？？と思いつつ帰路に着くのでありました…．

翌日編へつづく