問題解決とは？調律とは？

最近は少しでも隙があると脳内で#132の軽量化やらパワーアップやらサスセッティングやらをしてるゆーすけです、こんばんは(^^ゞ

仕事で開発関係の書類を読み漁っているうちに思ったこと。
問題がないことの最大の問題は「問題が見えない」だけなのか、「本当にない」のか。

というわけで（？）、真面目ブログで行ってみます

今日のお題①は点火。

以前にラオウなT先輩からプラグ電極の向きについて教わりました。
これについてはネット上では吸気側に切り欠きを向けるという方向が大多数ですが、その逆、または横向きなんて意見にもそれぞれ説得力のある理屈がついてます。では、はたしてその真実は？

ということで、白レビンで試したことがあることを思い出しました。

そのときの向きと結果はあえて書きません。おそらくはエンジンの種類、チューンの具合（特にポート系）で答えは異なるからです。
ですが、今の#132はおそらくこれだろうという答えが見えています。ﾃﾝﾛｸの元気なヘッド（俗に言う当たりヘッド）ならたぶんあっち向きです。

今の#132は手持ちの番手的にそれにこだわれませんでしたが、プラグもかなり疲れがきてるでしょうから交換します。どうせなら、向きもこだわります。

「少しでもやれることはやっておく。問題がないと思いこむことが一番の問題。問題解決中毒になるくらいでちょうどいい」


今日のお題②はセッティング。

別に前下がりだとどうだとか、キャンバーがどうだとかをのべるわけじゃありません。

進入～脱出時の安定性や旋回性、この１つあるいは複数をセッティングでフォローしてあげると、それとは対極にある要素がネガ方向にいってしまう。こんなトレードオフ。

じゃあやらなくてもいいんじゃないか？いいえ、必要あります。
セッティングはトレードオフですが±０じゃないんです。

なぜなら車は人間が操るからです。

何かのターゲット（一発勝負のアタック、安定したタイム刻み…etc）を持った自分の走りとシンクロする調律を見つける。いろんな要素でのドライバー×車の結果があって、それらが複雑な影響を持ち合って駆け抜けていく。アナログなもの同士の掛け算なのだから、±０なわけがありません(^ー^)

確かに車だけ見るならフットワーク系の調整なんて±０な面もあるでしょう。それを腕でねじ伏せるというのも一つの手です。ですが、その車のネガがドライバーのいいところを消してしまうセットになっていると、それは車とドライバーが喧嘩している状態につながりかねません。

かつてF1のウィリアムズでこんなことがあったそうです。

ラルフ シューマッハに合わせたマシンにファン パブロ モントーヤが乗ったところ、ソフトすぎてとても乗れたもんじゃなくモントーヤは早々にピットインして降りてしまったというものです。

ドライバーは逆だったかもしれませんが、どちらも速さのあるドライバーです。
彼らですら同じ車でもセットの違いで乗れたもんじゃなくなるということです。

「調整は車に頼ることじゃなくて、車のポテンシャルを自分が一番引き出してあげられるようにすること。」
「戦う相手は車じゃなく、ライバル。セッティングしてなかったからこんなもんは本番ではタダの自己満足」
「コースに出たら車を100%まで使おうとする。これがドライバーとしての仕事であり、これができるようになるために練習する」

ということなんだと思います。



去年間近で見させてもらってた137hideさんやdaijiさん達の考え方や取り組み方を思い返すとすげぇなぁ～の一言ですΣ(ﾟДﾟ;)