<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ベアハンド / 走って候</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/</link><description>趣味が嵩じて埼玉県の秩父で、オフロードコースやサバゲーフィールド、キャンプ場を併設したアウトドアパークブロンコをやっているオヤジです。
http://www.bronco4x4.net</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 16 Apr 2026 17:34:28 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ベアハンド / 走って候</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/</link></image><item><title>利便性や燃費、パワーなんて、この佇まいの魅力には敵わない。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/44590877/</link><description><![CDATA[覚悟と知識を得ようとする気持ちが無く、見た目だけで安易に乗らない方が良いのがヨンマル。]]></description><pubDate>Sat, 21 Nov 2020 10:52:53 +0900</pubDate></item><item><title>クロカンカスタムに無限の可能性を秘めた普通車シエラ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/44590046/</link><description><![CDATA[カスタマイズによる今後の可能性は無限大。
どんな方にもおすすめしたい一台。4ドアが国内販売されたらメガブレイク間違いなしでしょうね。...]]></description><pubDate>Fri, 20 Nov 2020 23:18:12 +0900</pubDate></item><item><title>国内販売ナナマル最速モデルでも、最強にはならなかったGRJ76</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/44588786/</link><description><![CDATA[他に選択肢のない明確な個性を持ったモデル。海外では継続販売されているので、誕生国の日本でも再販してもらいたい。癖を受け入れられる人なら何者にも変え難い名車でしょう。...]]></description><pubDate>Fri, 20 Nov 2020 14:02:20 +0900</pubDate></item><item><title>シーラカンスオキュパイトジープ最終限定車</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/44587778/</link><description><![CDATA[今の車には無いトルクで走るクロカンは、何者にも変え難い。]]></description><pubDate>Thu, 19 Nov 2020 23:33:33 +0900</pubDate></item><item><title>ナンカンからクリーピークローラーに！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/36945737/</link><description><![CDATA[2012年10月から3年間、スタッドレスタイヤでの走行もあるので正確な距離は曖昧ですが、3万km以上は走ってくれたナンカンタイヤ。オフロードではコントローラブルなタイヤとして、市街地ではウェット路面こそ苦手なもののそつなくこなしてくれた、想像以上に良いタイヤでした。最後はまだオフロード向けのスリップ ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Dec 2015 16:10:39 +0900</pubDate></item><item><title>このタイヤは、どうナンカン？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/31269474/</link><description><![CDATA[ブロンコに来場する方のもっぱらの関心はタイヤに集中している。もちろんMTタイヤだが、ブロンコが関東ローム層というぬるりとしたステージであるため、面圧の高い細身タイヤが好まれているように感じる。サンドやロックステージがあればもう少し太めのMTが好まれると思うが、やっぱり細身大径タイヤがベスト。アイスバ ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Oct 2013 15:07:02 +0900</pubDate></item><item><title>平面ガラスの真実</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/28340222/</link><description><![CDATA[ジープにヨンマル、パトロールと、昔の四駆は、ほとんどフロントウインドゥに平面ガラスが使われていた。「旧いから」と一言で方付けられてしまいそうだが、当時の乗用車にはすでに曲面ガラスが採用されていたから、この説は成り立たない。

当時の四駆、中でも先に挙げた3モデルは、自衛隊の前身にあたる警察予備隊 ...]]></description><pubDate>Fri, 16 Nov 2012 14:17:46 +0900</pubDate></item><item><title>リミテッドストラップ到着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/27930438/</link><description><![CDATA[　ブロンコへの足、そしてパトロールカーとしてオフロードを頻繁に走るようになったピンツガウアーですが、右フロントに装着されたリミテッドストラップの破断を発見！
　ピンツガウアーのサスペンションは、縮み側はコイルスプリング、伸び側はリミテッドストラップで動きを規制しているので、ストラップが破断している ...]]></description><pubDate>Thu, 04 Oct 2012 17:48:42 +0900</pubDate></item><item><title>背面スペアタイヤの真実</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/27726419/</link><description><![CDATA[背面スペアタイヤを採用した4x4は今でこそ少なくなってしまったが、4x4の持つ逞しさを如実に表した意匠だった。角形ボディーのリアビューは、基本的には1BOXと同じで、何の特徴も感じられなくなってしまう。ただそこにスペアタイヤが配置されるだけで、おぅ4x4だ！ と気付かせてくれる。

でも実は、こ ...]]></description><pubDate>Thu, 13 Sep 2012 17:48:27 +0900</pubDate></item><item><title>ブロンコで従兄弟がご対面</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/26852779/</link><description><![CDATA[苔蒸していたピンツガウアーですが、久々に車検を取り、先週末にブロンコの土を踏ませてやることができました。

日曜日にはピンツ復活の情報を聞きつけたウニモグが来場。このウニモグはトライアングルにも出場している現役バリバリの老兵で、しっかり手が入れられているだけあって程度が良い！ 錆だらけのピンツが ...]]></description><pubDate>Mon, 18 Jun 2012 20:05:11 +0900</pubDate></item><item><title>イヴォークにランドローバーの進化を見る</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/26801087/</link><description><![CDATA[今日から数日間、イヴォークと過ごすことになった。
乗った第一印象は、まさに今時の高級車ってこと。
さすがに伝統を重んじるイギリス車だけあり、操作に慣れるまでのストレスは少ないが、レクサスやBMWに通ずる「進化」と「高級」が表現されているように感じた。レザーとこれまた巧くできたレザーシボにより、高 ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Jun 2012 23:04:36 +0900</pubDate></item><item><title>遂にビッグサイズのタンドラが来場！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/26788617/</link><description><![CDATA[雨模様のブロンコに過去最大サイズの四駆が登ってきました。
シボレータホを伴い、ゲートをくぐったのはタンドラ！
タホも充分でかいが、幅と長さは比較にならないほど。

超ロングホイールベースをリフトアップで対策しているものの、この重さと幅で雨のブロンコは辛い…と思ったが、他車とホイールベースが全 ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Jun 2012 18:59:05 +0900</pubDate></item><item><title>遂にピンツガウアーの出動準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1539617/blog/26778665/</link><description><![CDATA[これまでJB23でブロンコ道やコース内の整備をしてきたものの、そろそろ限界が見えてきた。消火用水に使うドラム缶や五右衛門風呂建屋資材など、先送りにしてきた物資の輸送には、もはやジムニーの積載能力では…

遅ればせながら、虎の子のピンツガウアーを出動する時がきたと言う訳で、先日車検依頼をしてきまし ...]]></description><pubDate>Mon, 11 Jun 2012 18:47:33 +0900</pubDate></item></channel></rss>