ハチマルさばいばーのブログ一覧

ランクル80といえば、最高のクロカン四駆なのですが、そのデカい図体と重たい重量がハンデになることがしばしばありますね。

オフ走行ではもちろん、街乗りや高速でも、車高をリフトアップして大きいタイヤを履いて、なんて改造をしていると、どうしても気になってくる、車体のフラつきやハンドルの取られ具合。

かくいう私も、リアのスタビを取っ払い、6インチUPですから、やはり高速なんかではおっかないわけですね。

街乗りやワインディングでのコーナリングもロールが激しくて、慣れない嫁は時速30キロで運転する始末です(笑)

さあ、そこで、思い切って前後ダブルショック化です。


 

 ランチョRS9000XL、プロコンプES9000の組み合わせで、前後ダブル化です。

ダブルショックマウントは、マチヤマさんのニュータイプ。

フロント
 

リア


ついでにステアリングダンパー



ダブルショックのメリットは、とにかく「踏ん張りが良くなる」こと。

私自身、半信半疑で、ただ固くなるだけじゃ不満というところだったのですが・・・。

これが、イイんです！

ま、ふつうはフロントだけらしいですけどね(笑)

RS9000XLをメイン場所にマウントし、ES9000をサブにマウント。

両方高圧ですが、RS9000XLは減衰力調整式です。

ES9000は、可動軸に近い箇所にマウントされるためストロークも少なくて良いので、少し短いものが付いています。

可動軸に近いためテコの原理もあってか、言うほど固く感じません。
車重もあるでしょうが。。。

ES9000の硬さだけでそこそこの踏ん張りがあり、調整式のRS9000XLでフィックスする。
こまやかな調整の効くショックをメイン箇所につけるのは良いと思います。

 効果ですが・・・

【街乗り】
路面のガタつきをしっかり吸収しつつも、コーナリングでの踏ん張りはとても良い。
硬いショックを装着したうえで、タイヤの空気圧をぎりぎりまで落としたような、不思議な効果です。
嫁も助手席で「あ、違う」といいますし、運転しても怖くない車になったといいます。

【クロカン】
やはりガタガタとした路面のショックはしっかり吸収する。
しかし、片輪がドンと落ちたときや、キャンバーででの踏ん張りが良くふらつかない。
ショックを吸収したうえで、しっかり踏ん張る。
そしてストロークも邪魔しない。

後にUPするスタックランドでの動画でも垣間見れますが、結構激しい運転してるのに、車体はビシっと着地してくれているのがおわかりいただけるかと思います。
 
前後ダブル、おすすめです。

フロントスタビ外してもOKかな～？