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ヴィヴィオのリアブレーキ


ドラムブレーキでリーディング・トレーリングと言われるタイプ。
因みに車体に対して前側をリーディング・後ろ側をトレーリングと思っている人がいるが違う。
自己倍力作用の大きい方がリーディング・小さい方がトレーリング。
バックすれば反対になる。
トラックではツーリーディング式・デュアルツーリーディング式と言われるタイプもある。
自己倍力作用とは・・・・、ブレーキの説明をしたい訳ではないのでまた改めて。

上の写真はＥ型のＮＡのブレーキ

これはＢ型ＲＸ－Ｒのブレーキ

同じものである。
ヴィヴィオのホイールシリンダーは11/16と3/4を確認しているが他にもあるのか？
エンジン・駆動方式で変わる訳でないようだ。ロッドによる違いか？
この2台はどちらも11/16

今までの経験から言うとＲＸ－Ｒのブレーキは状態が悪い。
ホイールシリンダーはガタガタ、バックプレートが塗装が剥がれて錆びている。中古車のシューライニングはペラペラ。

ホイールシリンダーはAssyで交換すればいいし、シューは消耗品なのでどうでもいい。
バックプレートの表面の錆などどうでもいいと言えばいいのだが
この程度の違いはＲＸ－Ｒが酷使されてきたことを物語ると思う。

しかし、リアブレーキ一つとってもこの有様。

ネットの中古車サイトやネットオークションでＲＸ－Ｒが出てくるが、このことから想像すると、まともな個体は少ないだろうね。



大掛かりなＯＨしないと、まともには動かないだろう。
しかし、ヴィヴィオに大金を掛けて直す人は極稀だ。
ＮＡロードスターはメーカーがリフレッシュプランを掲げている。
結構な金額が掛かるので、誰もやる訳でないだろうがやる人はいる。
これがロードスターとヴィヴィオの生まれの違いである。
ヴィヴィオがどれだけよく出来た車でも、所詮はスバルの軽自動車の系譜なかで生まれたお買い物車なのである。

ＲＸ－Ｒは憧れの車なので乗りたいという声も聴くが、既に憧れだけで乗れる車ではないだろう。

25年を過ぎて初期型はアメリカに流れ出しているし、ヴィヴィオを街で見かけることも更に減っていくだろう。

ヴィヴィオは作れば物が売れるといった20世紀の遺物のような気がする。
これは悪い意味ではない。

高度消費社会といってもみんなが物を欲しがっている時代はものつくりにも余裕があったと思う。
だから、作り手のポリシーがあった。

しかし、2000年からこっち物は飽和状態。作っても売れない。
実生活は物が溢れているのに経済というバーチャルな数字は成長しないといけない。
そうなってくると実質よりも市場うけする物を作り出す。
あらゆるものが、より”消費財”という側面を強めることになる。
高高度消費社会とでもいうのか。

経済成長を否定するのは危険と言う方もいるが、否定もくそ実体の成長が止まったのだから、仕方ない。

何が危険なのか私はわからない。


有限の地球で経済成長が永遠に続くという方がねずみ講のようだ。

新興市場があるという人もいるが眉唾だ。
ねずみ講という言葉出てきたのちょうどいい。
現在のシステムはマイナスを誰かに押し付けていくゲームである。
それは、誰かがババを引くのだ。
現在、発展途上国と言われる国は20世紀にババを引かされたのだ。
何処かが巻き返しを図れば、別のところにババが行くだけだ。

右翼・保守を自認しながら、実は単なる嫌韓嫌中という連中、所謂ネトウヨがネット上で目につくようなったのはこんな背景もあるのでないだろう？

チョッパリのことが気になって気になって　　　　　　　　　　チョンのことが気になって気になって
　　　　　　　　　　　　 　 　　夜も眠れないニダ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないウヨ
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もし、ヴィヴィオのようにドライバーの操作に素直に反応して生き生きと走る車の登場を望むなら、それは自動車産業だけでどうにかなる問題ではない。
我々がパラダイムシフトする必要があるだろう。