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2021年07月11日 イイね！

well-balanced

私は以前に140系コロナ・６０系セリカ・カリーナが３S-GEを積んでいたら面白い車になっていたんじゃないか？と投稿したことがある。
タイミングの問題か140系コロナ・６０系セリカ・カリーナに3S-Gは積まれることはなく、セリカ・カリーナ・コロナは次の１６０系で３S-GEを積みました。

私が６０系セリカ・カリーナ・140系コロナに３S-GEを積んだら良いと感じたのはTA61を２T-G改２リッターにしていた経験が影響していると思う。

前々回の投稿で書いたが２T-G改２リッターにしたTA61は妙にバランスが良かった。

エンジンの重量は
２T-GEU　　146㎏
３S-GELU　143㎏

エンジンの寸法も同じくらい。
で、３S-Gは４バルブでボア×ストロークはスクエアになる。
２バルブ・ショートストロークの２Ｔ－Ｇ改2リッターよりずっと近代的で効率がよくなる。

大して速くないＡＥ８６が名車のように言わるのはそのバランスの良さであろう。
４A-GEUの重量は１２３㎏である。
それまでの２T－GEUよりも２３㎏軽い。
因みにキャブ仕様の２Ｔ－Ｇは１５２ｋｇ。
元々、カローラにセリカのエンジンをブチ込んだのがレビン・トレノな訳で、宿命的にレビン・トレノはフロントベビーだったが、４A-GEUによってその宿命から逃れられた。

この当時はトヨタはエンジン・車台の切り替わりの時期で小型車はFRからFFになっていた。
カローラ・スプリンターもFFになっていたのだが、なぜかレビン・トレノだけは車台を先代の７０系からのキャリーオーバーでFRだった。
８０系はセダンやFXにGTが存在したことや、９０系でレビン・トレノもFFになったことを考えると４A-GEUも本来ならば３S-GEと同じでFF専用だったのではないか？
しかし、何かの事情で４A-GEUを積んだFR車が世に登場してしまった。
そして、それは名車になりユーザーから愛される車になった。

１８R-GEUから３S-GEUに代わる時に同じことが起きていたら？
つまり、６０系セリカ・カリーナ・１４０系コロナに３S-GEが搭載されていたら。それはAE86より一クラス上のバランスの取れたFR車だったのではなかろうか？

Posted at 2021/07/11 13:51:45 | コメント(0) | トラックバック(0) | 素人自動車論いいたい放題！！ | クルマ
2021年07月11日 イイね！

あの時は狂ってたんじゃないか！？

以前にレストア＆エンジンスワップ＆ファインチューニングした
alt
＊車体補強までしてある。

軽自動車をネットオークションで150万円で売ろうとしたことがある。

私の記憶では150万円だったけど、120万円だったらしい。

なぜわかったかというと
あるSNSで誰かが、この車種が”ゴミ”と発言したことで炎上したらしい。
で、その関連で別の誰かがこの車を話題にしたらしい。
そこで、魚拓が上がって120万円となっていたらしい。

”らしい”というのは人伝に聞いた話だから。
私はこの車の・・、この車に限らず自動車ユーザーがネット上で騒いでいることには興味がない。

話がそれるけど
この車種がゴミか否と訊かれたら、私は迷わずゴミに熱き一票を入れる。
理由は、この車種自体は良くできてはいるけど、如何せん古すぎる。
日本の産業構造では10年10万㎞過ぎたら廃車なのでろくにメンテナンスされていない個体ばばかりだから。
どうしても乗りたいなら”ベース車”と考えて１から仕上げるのがよろしい。

本題に戻ろう。

あの時、私は何を思ったか、この車を120万円売ろうとしていた.∵・(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!!
alt

我ながら頭がおかしい！
全くあの時はどうかしていた！

　　　　∧
　　　/´｡ `ーァ　　ｲｼｬﾊﾄﾞｺﾃﾞｽｶ?
　　　{　 々 ﾟl´
　　／　っ　/っ
　/　　　 ／
　∪＾∪




120万円で売ったら大赤字じゃないか！

Posted at 2021/07/11 06:22:55 | コメント(1) | トラックバック(0) | クルマ

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何シテル？   12/01 20:39
タイトルの「機械屋目線の自動車メンテナンス」というのは 発電所のガスタービンエンジンをメンテナンスする会社で品質管理の仕事していたので、そこで得たノウハウを自...
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