おいぬのブログ一覧

行ってきました！

今回も車で行ったんですが
車検後の動作チェックも兼ねて高速でぱぁ～っと
昼間だったので、穴川の渋滞も大したことが無く
３０分くらいで現地まで着きました。

何故か目に付いたのは
MINIとbBコンセプト
あとはSLRなんかもよかったです。
EvoⅩもでていて、
もうほぼ完成という雰囲気でした

ただ、今回のモーターショーで
大失態を犯してしまいました。
なんとデジカメの電池切れ！！！！！
しかも半分を回らないうちに
電池マークがチカチカと
ショック
次期GT-Rのリアビューまでは撮れて、
フロント撮ろうとしたら
バッテリーを交換してください
との虚しい文字がっ

誰か招待券余ってません？
リベンジしたいｗ

１１月の上旬で車検なので今月に出しました。

今回まず気になるところが
前回にも書いた、アイドル値不良がかなり気になっていました。
あとは、若干車が左に寄るとかで、大きな問題は無いのですが。

アイドリングの件はISCVとスロットルボディーが汚れている
とのコトで清掃してもらいました。
車検が終わり乗ってみると、、、
回転数が落ち込むことが無くなりました！
これでひとまず様子を見ます。

そんで、ＩＳＣＶが汚れる原因はと聞いているうちに
思い当たるコトが・・・。
高速等で高回転が続くと、エンジンの内圧が高くなって
ブローバイガスとして、また吸われてしまう。とのコト。
本気でキャッチタンクをつけようかと悩んだけど
付けたらもっと飛ばしそうなので今度からは、
ブローバイガスをなるべく発生させない様な
運転を心がけたいと思った今日この頃です。

やっぱキャッチタンクつけるかなｗ
ＩＳＣＶ壊れたら数万するらしいし

今回の代車はアレックス
アライメントが逝っているんだか、スピード出すとまっすぐはしらね～っ

アイドル値がちょっと低いんです。

このときはAC OFFでドライブの状態です。
ACをONにして600位になりましたが…

今週車検なんで
ここら辺も見てもらおうかと思います。

う～ん エアフロ？
かといって不安定にはならず
落ち込んだら暫く低いまま。

なんじゃろけ？

三菱に行ってきました。
友達とEVOを見に行ったのですが
最近出たアウトランダーを乗ることにｗ

ちょっとここで恒例(?)のインプレを...

OUT LANDER G 2.4L MIVEC AWD
直４の2.4LMIVECエンジンで
ミッションはCVTで4WDとの組み合わせ。
まず乗って感じたのは、2.4LMIVECエンジンの出来のよさだ。
先代のエアトレックにはGDIの2.4Lが搭載されていたが
エンジンフィーリングはMIVECの方が断然気持ちいい。
GDIと比べると若干低速の弱さを感じるが、
3000回転を超えていくとMIVECの気持ちよさが感じられる。

新搭載のパドルシフトも操作がし易く、
他車のステアシフトと比べると、
パドルの場合は意識をしなくても容易にギアチェンジが行える。
また、マニュアルモードにしなくても、パドルを操作するだけで
マニュアルモードに入るというのは、関心した。
マニュアルモードでも、ギヤの切り替わりはスムーズで
６段分けというのも、ちょうどいい数だ。
個人的には７段分けだと、逆に変速に追われてしい好まない。

足回りはSUVの中では安定している方だと思う。
標準で１８インチのアルミをはいているが、
砂利道を通っても、大きな振動は伝わってこない。
ただ、2WDモード（FF）で、すばやく動こうとすると
FF特有の挙動がやや大きく感じた。
4WDモードにすれば特に感じなかったが、
2WDモードの時の挙動の乱れをうまく隠してくれると
ドライバーも安心だ。
ただし、SUVの中では比較的価格が安く重量も軽い部類となるが
他の重量級の車と比べると、どっしりとした走りではない。
ここは、ドライバーの好みで大きく分かれる点だと思う。

ただ、車両本体の価格からしてみるとコストパフォーマンスは
いい車だろう。Gグレードで、１８インチのアルミや、
ライブサウンドシステムが標準装備な事を考えるとお得感はある。

ちょっと更新が滞り気味でした…

この前久しぶりに出光で給油したのですが
なんだかエンジンが元気でない。
思わずレギュラーの入れ間違い？！
なんて思ったりも（過去に前の車で一度あった）

今までは、シェルかエネオスで
そんなこと感じたことが無かったので
相性ってもんが気になりました。