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前回、リサキュレーションバルブ（ブローオフバルブ）レスについて書いた。
それの追記的な感じ。

そもそも『リサキュレーションバルブとは？』って話になる。
タービンのブースト圧制御は簡単に言ってウエストゲートバルブ、アクチュエーターによって制御される。
タービンにはリミッターなど無く、エネルギーを供給されれば壊れるまで回転数は上昇し続ける。
それではタービンが壊れてしまうので、アクチェーターで指定ブースト圧に到達した場合にゲートを開き排気エネルギーをタービンブレードに当てる手前で逃がす。
いわゆる安全弁。
しかし、物理的制御のアクチュエーターが何らかの原因で壊れた場合、ブースト圧は天井知らずで上昇、即ブロー。
ここでリサキュレーションバルブの登場。
カプチーノK6Aのリサキュレーションバルブの設定圧は1.2位か？
設定圧以上のブースト圧が掛かりアクチュエーターで逃がし切れない、もしくは逃がさない場合はこの部品で逃がす。
しかも最適な場所へ！
すなわち第二の安全弁。

ノーマルの制御はこのようにかなり考えられて作られている。

よくブースト圧を高めたらリサキュレーションバルブから洩れた、新品なのに洩れたと言うのを見聞きするが当然だね。
そう言う設計だから。

因みに『バックタービン』なんて一見カッコ良さそうな言い方だけどそれはサージングです。

どんな部品でもそうだけど、大御所のメーカーから販売されているから、周りの評判がいいからでは無く、疑ってみて自分で考え厳選した方がいいね。
やってみなければ分からないこともあるけれども♪