ひなり＠3年17組のブログ一覧

　







勝つために、究極の打ち易さを追求して
568FSフェアウェイウッドは、LPGAで戦う選手からのフィードバックを得て開発された新しいモデルです。アメリカのコースは地面が固いコースが多く、ラフも芝質の強いラフが多い。これまでよりも強く果敢に攻めるゴルフに変わるために、究極の打ち易さとやさしくピンを狙えるフェアウェイウッドを求めて568FSは開発されました。


二打目は、完全射程圏内
ヘッド体積を約20cc小型化し、フェース高さをこれまでよりも５mm低く設定した、これによりボールの直径と同じフェース高さで、確実にクラブの芯でボールを捉えることが容易になりました。また、FP値を従来のモデルよりも小さく設定することで、ダウンブローにヒットしやすくよりスクエアなインパクトを迎えることが可能になりました。フェースにはDAT５５Gを独自開発精密鍛造カップフェースとして採用、ドライバーと同等の反発性能を可能にしました。またその構造により、フェース側重量を軽量化することが可能となり、打ち易さを実現するための重心設計が追求されています。ソールデザイン※1はライを選ばず最高のヘッドの抜けを実現し、スイングスピードをフィニッシュまで加速させます。 ※１意匠登録第1482876


◎ロフト角／3W：14.5度、5W：17.5度、7W：20.5度
◎ヘッド体積／3W：156cc、5W：152cc、7W：147cc
◎ライ角／3W：57.5度、5W：58.0度、7W：58.5度
◎フェースアングル／±0
◎ヘッド重量／3W：215g、5W：220g、7W：225g
◎素材製法／フェース：DAT55G鍛造カップフェース、ボディ／6-4Ti鋳造
◎ウェイト／【ソールウェイト】前17g+後13g※（1 標準装着時）、【インナーウェイト】40g
◎ヘッド価格／50,000円（税別）
※1タングステンスクリュー（別売）／17g、15g、13g、11g、9g

　
すべてが、パワフル。
進化したマルチマテリアル構造の採用で
飛距離性能と寛容性が高まった新M2ドライバー

　　
　　　

　

　
　
　　

JAILBREAK テクノロジーで飛距離向上
JAILBREAKテクノロジーは、初速と飛距離性能向上のために、ヘッドの動きを根本的に見直しました。通常、インパクト時には、ドライバーのクラウン、ソール、フェースの全てがたわみ、復元する力で反発します。
しかし、これでは、上下にヘッドがたわむことで、エネルギーロスを起こしており、フェースの反発性能を最大化できていませんでした。
JAILBREAKテクノロジーは、クラウンとソールをつなぐ2本（約3ｇ）のバー（チタン製）を、フェース後方に配置。この2本のバーが、クラウンとソールの上下へのたわみを最小限に抑制することで、エネルギーロスを軽減。フェース自体のたわみを最大化し、飛躍的にボール初速を向上します。


エクソ―・ケイジとトライアクシャル・カーボン構造で、最大限のやさしさを
エクソ―・ケイジと、キャロウェイ史上最軽量のトライアクシャル・カーボンのクラウンとソールという画期的な組み合わせにより、多くの余剰重量が生まれました。この余剰重量をヘッド周辺部、JAILBREAKバー、ぺリメーター・ウェイトに使用することで、低重心・高慣性モーメント設計となり、やさしく飛ばせるドライバーが完成しました。


空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEW スピード・ステップ
スピード・ステップのサイズ、流線型のヘッドに、航空宇宙学の専門家から直接助言を受け開発したキャロウェイ独自のスピード・ステップを搭載。空力性能が改善され、スイングスピードと飛距離が向上します。

フロント・バック・アジャスタブルウェイトで、やさしさと弾道コントロール
ソールの前後にある2つのウェイト(約12gと約2g)を入れ換える事で、スピン量、打出し角、慣性モーメントが調整可能になります。
約12gのウェイトを、前方に取り付けるとスピンを抑え中弾道に、後方に取り付けると高弾道でやさしさがアップします。

　　
　　　

　

　
　
　　

JAILBREAK テクノロジーで飛距離向上
JAILBREAKテクノロジーは、初速と飛距離性能向上のために、ヘッドの動きを根本的に見直しました。通常、インパクト時には、ドライバーのクラウン、ソール、フェースの全てがたわみ、復元する力で反発します。
しかし、これでは、上下にヘッドがたわむことで、エネルギーロスを起こしており、フェースの反発性能を最大化できていませんでした。
JAILBREAKテクノロジーは、クラウンとソールをつなぐ2本（約3ｇ）のバー（チタン製）を、フェース後方に配置。この2本のバーが、クラウンとソールの上下へのたわみを最小限に抑制することで、エネルギーロスを軽減。フェース自体のたわみを最大化し、飛躍的にボール初速を向上します。


エクソ―・ケイジとトライアクシャル・カーボン構造で、最大限のやさしさを
エクソ―・ケイジと、キャロウェイ史上最軽量のトライアクシャル・カーボンのクラウンとソールという画期的な組み合わせにより、多くの余剰重量が生まれました。この余剰重量をヘッド周辺部、JAILBREAKバー、ぺリメーター・ウェイトに使用することで、低重心・高慣性モーメント設計となり、やさしく飛ばせるドライバーが完成しました。


空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEW スピード・ステップ
スピード・ステップのサイズ、流線型のヘッドに、航空宇宙学の専門家から直接助言を受け開発したキャロウェイ独自のスピード・ステップを搭載。空力性能が改善され、スイングスピードと飛距離が向上します。

ペリメーター・ウェイティングで、精密な弾道コントロール
デザインを見直したトラック（溝）と、約11gのぺリメーター・ウェイトが、非常に高い慣性モーメントを保ちつつ、スイングタイプに合わせた調整を可能に。

　


新技術TWT（トリプル･ウォール･テクノロジー）にてティップとバット部分の強度を上げ、シャフト中間部分の“Loading Zone” でエネルギー伝導率の最大化・最適化を達成。（当社製品従来比）

フレックス毎に最適なテーパー率でシャフトの硬度を調節した上、重量もフレックス毎に設定を大きく変えており、ツアー選手用の6.5/125g（カット後118g前後）からアマチュアゴルファーに適した5.0/110g（カット後102g前後）まで幅広く対応しています。

外観上の見た目もこれまでのプロジェクトXと異なり、ステップレスのシャフト上にLZの機能が見た目でも分かるデザインを採用しました。