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2015年10月14日

ＲＳＶ４な日々

連休最終日の早朝にソロツーに行ってきました。

ＲＳＶ４は３段階のモード切り替えがあります。
一番過激でサーキット走行用の「Ｔ」トラックモード、スポーツ走行用の「Ｓ」スポーツモード、街乗り走行用の「Ｒ」ロードモードです。

大型初心者のおじさんには「Ｒ」モードでも速すぎるくらいパワー＆トルクがあります。

まだまだ慣れておらず、命が惜しいので、教習所のセオリーにしたがって、カーブの前では減速、徐行と安全運転でのツーリングでしたが、伝わってくる振動や排気音を感じながらの楽しいひと時でした。

ＲＳＶ４にはＡＰＲＣ（アプリリア・パフォーマンス・ライド・コントロール）という電子制御が付いており、トラクションコントロール、ローンチコントロール、ウイリーコントロール、クイックシフトがそれぞれ設定可能です
スタートダッシュを鬼のように速くするローンチコントロールや、ウイリーの制御やリフト量をコントロールするウイリーコントロールはサーキット以外で使うことはありませんが、トラクションコントロールはリアが滑ったもしもの時に安心です。クラッチを切らずにシフトアップ可能なクイックシフトは街乗りでは凄く便利です。これらの機能があるというだけで、メカ好きの心をくすぐります。

アプリリアＵＳＡ公式動画・・・

やっぱり赤はかっこいい

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Posted at 2015/10/14 20:31:48

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山もっちゃん 2015年10月14日 23:25 楽しんでますね～！９０年代でバイクの時間は止まってしまっているので、最近のは全く？？？すごい進化をしているんですね。クイックシフト、体験してみた～い。	コメントへの返答 2015年10月15日 11:58 遅咲きのおじさんの青春です（笑）今のバイクの電子制御は凄いですよ！ローンチコントロールなんて、Ｆ１でしか聞いたことなかったのに、バイクにも付いているなんてびっくりです。公道では無用ですが・・以前、長めのツーリングで左手が腱鞘炎になったので、クイックシフトは重宝します。
neko555 2015年10月15日 11:56 こりゃ〜ヤバいな！！！この手の映像見過ぎると自分もナンテ気になちゃいそうで。あくまでマシンのポテンシャルであって誰でも出来る訳じゃないからね〜。 - - - 気を付けて。（爆でも楽しそうだよネ〜。	コメントへの返答 2015年10月15日 17:20 乗ってみて初めて二輪の運動性能の高さを実感しました。ＧＴ－Ｒとの対決映像をみるとなおさらですね。まぁ、リッターＳＳバイクのパワーウエイトレシオはとんでもないですからね・・・こんなむちゃ絶対できません（笑）
からけん 2015年10月24日 9:59 こんにちは。クラッチを切らずにシフトアップ。ＮＩＳＳＡＮのＺがいつでもギアが入りやすくする装置をつけましたが、そんなもんかな。エンジン側の回転数とタイヤ側の回転数をどうにか一致させるのかな。シンクロギア以来の革命になりますね。ギアダウン側の研究も、・・・とおもったが、それがそろうとautomatic missionですね。考える課題が出来ました。答えは言わないで下さい。考えている時が楽しいです。同感でしょ？	コメントへの返答 2015年10月24日 11:26 からけんさんこんにちは。コメントありがとうございます。私は「３ない運動」の世代ですが、やっと原付以上のバイクに乗る機会を得ました。バイクライフがこんなに楽しい世界だとは想像以上でした。今のバイクは電子制御の技術が発達していて、クラッチを切らないシフトアップもそうですが、ABSやトラクションコントロールまで付いています。初心者が運転技術を磨くには、昔の乗りにくいバイクの方がいいのかもしれません・・バイクのギアといえば、ホンダにはクラッチ操作のいらないバイク用のDCT（デュアルクラッチトランスミッション）もありますね。便利ですが、バイクを操る楽しさは半減しそうです。
ひぽ君 2015年10月31日 20:19 こんばんは。22bのお仲間のブログにはじめてお便りさせていただきます。福岡県筑後地区でS203に10年以上乗るおっさんです。今日スバルマガジンNO2を購入し読んでいたら、お便りしたくなりました。みんカラでおなじみの方々のお姿を拝見して、私も、現在のS203をできるだけ長く維持していこうと決意を新たにしました。また、代田社長のブログのファンで、福岡人のネームでコメントを書かせていただいていります。長文、失礼いたしました。	コメントへの返答 2015年11月2日 11:34 ひぽ君さんこと福岡人さんこんにちは！コメントありがとうございます。福岡人さんのことは、中津スバルさんのブログのコメント拝見し存知上げております。。筑後地区にお住まいなのですね。Ｓ２０３は私の好きな車の一つです。何度か乗せてもうらう機会があったのですが、ＧＣとは違う乗り心地の良さや、剛性感に感動したものでした。あと、高額なレカロシートも・・・（笑）貴重な車なので、長く大事に維持してくださいね。私の２２Ｂは福岡でたま～に出没しておりますので、見かけたらお声かけください。

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山もっちゃん 2015年10月14日 23:25 楽しんでますね～！９０年代でバイクの時間は止まってしまっているので、最近のは全く？？？すごい進化をしているんですね。クイックシフト、体験してみた～い。	コメントへの返答 2015年10月15日 11:58 遅咲きのおじさんの青春です（笑）今のバイクの電子制御は凄いですよ！ローンチコントロールなんて、Ｆ１でしか聞いたことなかったのに、バイクにも付いているなんてびっくりです。公道では無用ですが・・以前、長めのツーリングで左手が腱鞘炎になったので、クイックシフトは重宝します。
neko555 2015年10月15日 11:56 こりゃ〜ヤバいな！！！この手の映像見過ぎると自分もナンテ気になちゃいそうで。あくまでマシンのポテンシャルであって誰でも出来る訳じゃないからね〜。 - - - 気を付けて。（爆でも楽しそうだよネ〜。	コメントへの返答 2015年10月15日 17:20 乗ってみて初めて二輪の運動性能の高さを実感しました。ＧＴ－Ｒとの対決映像をみるとなおさらですね。まぁ、リッターＳＳバイクのパワーウエイトレシオはとんでもないですからね・・・こんなむちゃ絶対できません（笑）
からけん 2015年10月24日 9:59 こんにちは。クラッチを切らずにシフトアップ。ＮＩＳＳＡＮのＺがいつでもギアが入りやすくする装置をつけましたが、そんなもんかな。エンジン側の回転数とタイヤ側の回転数をどうにか一致させるのかな。シンクロギア以来の革命になりますね。ギアダウン側の研究も、・・・とおもったが、それがそろうとautomatic missionですね。考える課題が出来ました。答えは言わないで下さい。考えている時が楽しいです。同感でしょ？	コメントへの返答 2015年10月24日 11:26 からけんさんこんにちは。コメントありがとうございます。私は「３ない運動」の世代ですが、やっと原付以上のバイクに乗る機会を得ました。バイクライフがこんなに楽しい世界だとは想像以上でした。今のバイクは電子制御の技術が発達していて、クラッチを切らないシフトアップもそうですが、ABSやトラクションコントロールまで付いています。初心者が運転技術を磨くには、昔の乗りにくいバイクの方がいいのかもしれません・・バイクのギアといえば、ホンダにはクラッチ操作のいらないバイク用のDCT（デュアルクラッチトランスミッション）もありますね。便利ですが、バイクを操る楽しさは半減しそうです。
ひぽ君 2015年10月31日 20:19 こんばんは。22bのお仲間のブログにはじめてお便りさせていただきます。福岡県筑後地区でS203に10年以上乗るおっさんです。今日スバルマガジンNO2を購入し読んでいたら、お便りしたくなりました。みんカラでおなじみの方々のお姿を拝見して、私も、現在のS203をできるだけ長く維持していこうと決意を新たにしました。また、代田社長のブログのファンで、福岡人のネームでコメントを書かせていただいていります。長文、失礼いたしました。	コメントへの返答 2015年11月2日 11:34 ひぽ君さんこと福岡人さんこんにちは！コメントありがとうございます。福岡人さんのことは、中津スバルさんのブログのコメント拝見し存知上げております。。筑後地区にお住まいなのですね。Ｓ２０３は私の好きな車の一つです。何度か乗せてもうらう機会があったのですが、ＧＣとは違う乗り心地の良さや、剛性感に感動したものでした。あと、高額なレカロシートも・・・（笑）貴重な車なので、長く大事に維持してくださいね。私の２２Ｂは福岡でたま～に出没しておりますので、見かけたらお声かけください。