翼パパのブログ一覧

　先日岐阜の中津スバルさんから荷物が届いたので、中をあけてみると・・・

社長の奥様直筆の手紙と一緒に、写真のＤＶＤが入っていました！！

そのＤＶＤには、昨年秋の２２Ｂオーナーズによる中津スバル表敬訪問の時に撮影された、『中津スバルのテレビＣＭ』と取材を受けた地元ローカル情報番組『金曜ホットかんで！！』が収録されていました！

映像を見ると、楽しかったあの日の出来事が昨日の事の様に思い出されます。
このようなお心遣いをしてくださった社長夫妻には感謝の気持ちでいっぱいです。

この中津スバルへの訪問は、鈴鹿ワールドラリーフェスタで行われた『２２Ｂオーナーズオフ』の翌日に行われました。
前日の宴会の勢いそのままに（笑）、世界で唯一新車の２２Ｂをショールームに展示している中津スバルさんへ訪問させていただきました！
我々の訪問に合わせて、テレビＣＭ撮影と、地元テレビ番組の取材もあり、楽しい時間を過ごすことができました。
ここ中津スバルは、新車の２２Ｂはもちろん凄いのですが、充実したＳＴＩパーツ＆グッズのコーナーや、何でもそろう中古部品コーナー、さらにはアルシオーネ専用のベースまであり、スバル好きにはたまらないお店でした。

夜はお決まりの大宴会でしたが、なんと中津スバルの社長夫妻とご一緒させていただきました。スバルへの想いや車の開発の話など、社長の熱い語りには感銘を受けました！こんなに熱いスバル愛を持った社長のいるお店は、全国を探してもなかなか無いでしょう。お近くにお住まいのスバル好きの方は是非一度お店を訪ねてみましょう！

★中津スバル表敬訪問オフのフォトギャラはこちら

　もうすでにブログでも発表されていますが、２２Ｂオーナーであるマルシンさんが、新車で購入され１０年間大事に所有されてきた２２Ｂを下りられました。

いろいろと悩まれての苦汁の決断だったと思うので、これ以上何も語りませんが、マルシンさんのご厚意で、マルシン号に装着されていたホイールを譲っていただきました。

マルシン号の魂を受け継いで、大切に使わせていただきます。マルシンさん本当にありがとうございました。

このホイールは元ＷＲＣドライバーの神岡政夫選手によって企画・開発された超軽量鍛造マグネシウム１Ｐホイール『ＷＳ－Ｍ（ワールドスポーツモデル）』を、ラ・アンスポーツが再塗装しＯＺ風にレプリカしたものです。
サイズは１８インチの８．５Ｊ+４０と、２２Ｂ専用です。
おそらく国内で数セットしか存在しない超貴重なホイールです。
軽量なマグネシウム製ということで、わずか６.４キロという１８インチでは驚異的な軽さです。いままで装着していたアルミニウム製の同じ１８インチのＯＺレプリカホイールと持ち比べてみると明らかに軽いです！これでブレーキローターが重くなった分を帳消しにできそうです（笑）

デザインは写真で見ての通り、ＧＣ型のＷＲカーが９７年の後半からターマックで装着していたＯＺのホイールの市販版『ＯＺスーパーツーリズモ・エヴォリューション』そっくりです。今まで装着していたＯＺレプリカとはフィンの形状とゴールドの色合いが違っていて、こちらの方が明らかに本物に近いです。



↑早速装着しました！本当にかっこよくてシビレます！！
このホイールで更にレプ度＆満足度がＵＰです！

マルシンさんこ本当にありがとうございました<(_ _)>

昨日は思わせぶりなブログで、みなさんにいろいろな憶測をさせてしまったようで・・・

実は昨日の作業は、ブレーキローターの大径化でした。

期待させてしまったみなさんには申し訳無いのですが、予算の都合上、暫定的に見た目重視でローターだけでも大きくしようと思い、キャリパーは純正の赤キャリのままです。とにかく早く何とかしたかったもので・・・

本当はフロントとリアの両方の大径化を行う予定だったのですが、２２Ｂの場合リアのブレーキローターが特殊な形状の為、ＧＣ用の社外パーツでは適合するものが無く、あえなく断念しました。（リアはＧＤＢブレンボならばバックプレート加工で取り付け可能なようです）

今後ブレーキレプリカをするには、ＧＤＢブレンボを移植し『ＡＰ　ＲＡＣＩＮＧ仕様』にキャリパーを塗装し、ローターをスリット加工する方法が一番無難なようです。
それでもかなりの予算が掛かるので、『ブレーキレプリカ貯金』が貯まるまでの暫定仕様として今回のローターの大径化を行いました。

装着したパーツはＡＶＯの『ビッグローターＫＩＴ』です。暫定仕様と言えども、なかなかの迫力です！


↑これが純正ローターです。（２９４ｍｍ）本当に貧相に見えますね・・・


↑ＡＶＯのビッグローターです。（３３０ｍｍ）３６ｍｍの差ですが、見た目の印象が全然違います。ＧＤＢの純正ブレンボのローター径が３２４ｍｍなので、それよりも大きいです！１７インチのホイールだったらほぼ隙間無く収まる感じですね。

ローター径が大きくなると、必然的に重量も重くなります。装着してまず感じたのは、ハンドルがめちゃくちゃ重くなりました。轍にもよくハンドルがとられるようにもなります。ローターまで大型化すると、バネ下重量がもっと重くなり更にハンドリングが悪化しそうな懸念も・・・
しかし、王道レプリカの為にはやるしかありません！

現在某所にて何やら作業中です。

パーツの適合に関し予想外の事態がおこり、思った以上に時間がかかっています・・・

ここ最近、車いじりが停滞していますが、タイトルのとおりブレーキ悩み中です。

写真は本物のＧＣラリーカーのフロントホイールの隙間から見える『ＡＰ　ＲＡＣＩＮＧ』のブレーキです。
１８インチホイールを履いても堂々とした大きさをしています！！


かたや我が愛車の純正赤キャリと純正ローターは１８インチホイールを履くとなんとも貧弱です・・→画像はこちら
リアとなると更にローター径が小さく、ホイールとの隙間が開き、見るに耐え難いです（笑）

これを解消するには、ビッグキャリパー＆ビッグローター化すればいいのですが、フロントとリアを同時にやりかえると、とんでもないお金が掛かってしまいます。

レプリカを貫くと当然『ＡＰ　ＲＡＣＩＮＧ』製となるわけですが、当時（1998年）のＲＡＬＬＹ・Ｘやラリースピリットなどの雑誌には、本物と似たようなデザインのキャリパーの広告があるものの、今では売っていないようなのです。
調べてみると『ＡＰロッキード』と言っていたブランド名は無くなり、ＡＰブレーキのローターは『ディクセル』というブランド名になっていて、レースで有名なＡＰレーシング社は2000年にブレンボに売却され、ＡＰブレーキとは一切資本関係の無い会社になっており、当時のデザインのＡＰのキャリパーはもう新品で手に入れることはできないようです。
今のＡＰレーシングのキャリパーはロゴのデザインが変わっており、大金をはたくには決心がつきません。（ストリート用のフロント６ポッドのシステムキットが418000円、リア４ポットのシステムキットが360000円と、恐ろしい金額です・・・）

見た目重視ならＧＤＢブレンボの移植もありですし、とりあえずローターをでかくするだけならＡＶＯやグローバルのビッグブレーキローターキットなどもあります。う～んどうしよう？？悩みます・・・