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ついにこの日がやってきました！

エンジンブローを起こしてから７ヶ月ちょっと。やっとのことで２２B復活です！

おとといエンジンを車体に搭載、昨日Dラーにて約２００キロの試運転＆慣らしを行い、エンジンオイル交換後、本日が引き渡しとなりました。
スバルDラーにはもちろん、スバルの正装（STIシャツ）を着て電車に乗って迎えに行きました（笑）

久しぶりに再会する２２Bは神々しく輝いていました。やっぱりかっこいい！

エンジンルームを開けてみると、工場長のサプライズとして、インマ二が再塗装されているではないですか！
赤チジミ塗装が剥げてみすぼらしくなっていたのが、新エンジンにふさわしく綺麗になっていました。
工場長には感謝・感謝です。

そして遂に新エンジンのシェイクダウン！
先日環状化された福岡都市高速道路を１周し、家路につきました。

３０００回転以下をキープしながらの走行でしたが、雑味の無いスムーズな回転で、新エンジンを楽しむことができました。

本格的な慣らしは明日以降に・・・

今年の1月28日にエンジンブローをおこし、紆余曲折ありましたが、Dラーよりエンジンブロックが組み上がったとの報告がありました。

これからエンジンルーム清掃や、エンジン搭載の作業です。

MTの乗り方を忘れるんじゃないかと思うほど時間が掛かっていますが、これも古い車の宿命・・・

気が付けばもう6月。

２２Bを修理に出して4ヶ月経ったので、進行状況を確認しにスバルDラーへ行ってきました。

工場に鎮座していたのは・・・　全てが新品になって組まれていたEJ22でした。

数日前にヘッドがようやく届き、あとはカムシャフトのみという段階だそうです。

工場長曰く、「6月中には入ってくると思うのですが・・・。何とも言えません」とのこと。


近くで見てみると、間違い無くEJ22！


壊れた箇所の説明を受けましたが、確かに3番がやられていました・・・





壊れたエンジンの内部を見ましたが、けっこうキレイ？
これが全部使い物にならないなんて、もったいない気もしますが・・・

半年乗らないと、今まで以上に愛情が湧いてきている今日この頃です。

←写真はイメージです。

さて、２２Bがエンジンブローを起こして早、2ヶ月近く経とうとしています。

スバルディーラーで故障箇所を精査し、交換パーツを一つずつ拾い上げ、メーカー＆STIに在庫の確認を取ったところ、オリジナルのEJ２２の状態での修理が可能という連絡をもらいました。

最終的な見積りも上がったまではよかったのですが、その金額にビックリ！！
（新型インプレッサの車両本体価格を上回るくらい・・・）
最初の見積りから、更にカムシャフトまでが要交換ということで、ターボから、エンジンのブロックを含めて、中身はほとんど全部品交換といった感じになりました。
（まぁ、エンジンが新品になるのは良いことなのですが・・・）

その資金捻出の為に紆余曲折があり、決断するまで時間がかかったのですが、とりあえず目途が立ったので、先日ディーラーにて修理のGOサインを出してきました。
マラグーティのナンバーの奇跡が最後の一押しとなりましたが（笑）

修理期間は、通常業務を行いながらのエンジン組み立て作業となるので、２～３ヶ月を要するとのことでした。

みなさんにはご心配をお掛けしましたが、とりあえずはオリジナルでの復活待ちです。

昔からよく、『車には心がある』と言われることがあります。

全然かまってあげないと、へそを曲げて調子が悪くなったり、逆に洗車して綺麗にしてあげると調子が良くなったりと・・・

最近、妄想で『BRZはやっぱりSTIが出るのを待ってからが買いかな？』とか、『現行M3も中古価格下がってきたな～』とか、『海外に２２Bを大事にしてくれる人はまだいるかな～？』とか、色々と考えていた訳です。

明日、福岡モーターショーで正に、生のBRZを見ようとした矢先・・・



今日、広島からガレージオッキーさんが九州へ旅行に来られたので、ワイドボディの4ドアGCインプレッサを見せていただく為にお会いした後の帰り道、それはいきなりやってきました。


走行中、エンジンルームから突然大きな音とともに尋常じゃない振動がおき、自走できない危ない状態に。

お世話になっているスバルディーラーの工場長が自ら積車を運転して救出にきてくれたのですが、状況は思ったより深刻なようです。クランクシャフト？ベアリング？などとつぶやきながら、工場長もなんとも言えない苦い顔をしていました。

最悪エンジン載せ換え・・・（２２Bの２．２Lエンジンってあるの？無ければ２０Bになるのか？）

明日にならないと詳しくはわかりませんが、ブル～です・・・

浮気はいけませんね。