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　先日購入した『サウンドレーサー』ですが、使ってみてのインプレッションは・・・微妙～です。

まずは、あろうことか２２Ｂに付けてみました。

サウンドレーサーをシガーソケットに差し込み、ＦＭの周波数を合わせ、エンジンをかけます・・・


すでにアイドリングの時点でＰ５５５マフラーの音に負け、ステレオの音量を上げても耳に聞こえてくるのはボクサーサウンド（笑）
走り出したらよりいっそうボクサーサウンドが聞こえてくる始末です。

アメリカンＶ８サウンドは何処へ・・・

こりゃダメだ。（マフラー音の大きな車両には使えません・・・）

気を取り直して、Ｓ５５に装着。

写真のようにＳ５５はシガーソケットがコンソールの小物入れにあり、ＡＴのシフトレバーをパーキングに入れると、本体に干渉してしまします。本体を回しながら、なんとか当たらないようにし、エンジンをかけてみると、ステレオからドロドロしたＶ８サウンドがが流れてきました。

エンジン音が車内のスピーカーを通して聞えてくるのは新鮮です。

走ってみましたが、回転数が上がると、それに連動して音も大きくなります。
Ｓ５５は回転数が上がると、それなりの排気音になってくるので、アクセルを踏み込むと、違う音が共鳴しあって、なんとも気持ちの悪い感覚です。

それなりによくできたおもちゃだと思いますが、ＡＴ車だと回転数の変化がつけ辛いので、ＭＴで排気音の小さな車や、ファミリーカーならもっと楽しめると思いました。

と、いうことで装着1日目にして飽きてしまいました・・・

巷で話題のこのパーツ。すぐに飽きちゃうと分かっていても、どんなものなのか興味津々で・・・
身近で買った人が誰もいませんので、自ら人柱になってしまいました！

知らない人の為に解説しますと、コレをシガーソケットに差し込むだけでＶ１０orＶ８サウンドがガンガン車内で楽しめるというスウェーデン製のおもちゃです（笑）

コレのすごいところは、エンジンの回転数にシンクロしてエンジン音がするんです。

アイドリングはもちろん、アクセルを踏めば踏んだ分の音が鳴り、加減速時にもシンクロして大音響が鳴るそうです。

原理は、オルタネーターからの点火ノイズをサウンドレーサーが感知し、エンジンの 回転数に合わせた迫力あるエンジンサウンドを作り出します。

サウンドはFMトランスミッターの仕組みで車の車載ステレオに送信します。 （周波数範囲：88.1から107.9 MHzの間で選択可能）←車内のスピーカーから音が出るというのがポイントです！

MP3プレイヤー用3.5mmステレオ入力端子付（ケーブル付属）なので、MP3プレイヤーの音楽を
FMに飛ばす事も可能です。

残念ながら、プリウスやインサイトなどのハイブリッド車は、パルスが検出できない為、使用不可だそうです。

けっこう人気の商品で、初期ロッドは完売間近で、Ｖ１０サウンドは販売店によっては欠品中です。

ちなみに自分はＶ８のドロドロアメリカンサウンドを買いました。

明日、手元に届く予定ですが、後日インプレッション＆動画ＵＰします。

メーカーの動画です↓（装着車両がアリオンというのが笑えますが・・・）




もうひとつ、youtubeから



コレにインプレッサのＷＲカーのサウンドがあったらシビれるんですけどね。買う人いっぱいいると思います。

ラリーが盛んな北欧のメーカーだから、作ってくれないかな～

　スバル、スズキの撤退で、日本国内ではすっかり盛り上がりにかけるＷＲＣですが、海外ではこんなホットなマシンが発売されています。

ＦＯＲＤ　ＦＯＣＵＳ　ＲＳ

２．５Ｌ直５ＤＯＨＣターボで３０４馬力のトルク４４.８キロとインプレッサもビックリのスペックです！駆動方式はＦＦですが、オートカーＪＡＰＡＮの記事によると、2006年のフォーカスＷＲカー（ターマック仕様）並みのロール制御能力を備えていて、量産前輪駆動車としては間違い無く世界最速だそうです・・・

残念ながら日本には正規輸入されていませんが、並行輸入で４４０万というプライスで購入可能だそうです。最近、所有する喜びを感じられる車が少ない中、コレはけっこうアリかも？

　福岡でも超セレブな方が住んでいらっしゃる某高級マンションの駐車場に写真の車が・・・

展示車以外のナンバー付き車両を初めて見ました。

福岡にもとんでもないお金持ちがいらっしゃるんですね～
これ１台でマンションが買えちゃいます。（ちなみに車両価格５９８５万円なり）
日本に正規輸入されているのは２２台ということですが、並行物も入ってきているみたいですね。しかし、どちらにしろ超・超・超希少車であることは間違いありません。

日常的に使われているのか？わかりませんが、いつか走っている姿が見てみたい！！

昨日、福岡に新しくオープンしたばかりの『ＡＢＡＲＴＨ』のディーラーへ行ってきました。

写真の車はＡＢＡＲＴＨ　GRANDE　PUNTOで、試乗車として展示されていた車です。

ショールームには、このグランドプントの他に、今雑誌などで話題のＡＢＡＲＴＨ５００も展示してありました。

両車ともコンパクトカーの部類で、車重も非常に軽いです。エンジンは1.4Lのターボで武装され、内外装共にレーシーな演出がされています。赤いサイドミラーがなんともオシャレです♪

試乗したグランドプントは、１５５馬力のＦＦで絶対的なパワーはありませんでしたが、専用のスポーツシートやレーシーな内装で気分を盛り上げてくれます。
コンソールにあるSPORT　BOOST　ボタンを押すとトルクの発生回転数が落ち、トルク自体もＵＰするという面白い仕掛けもあり、運転を楽しむことができる車でした。ブレーキもフロントはでっかいブレンボが付いていて、必要充分なストッピングパワーがありました。
乗り心地は、『もう少し硬くてもいいかな』と思えるくらいのセッティングで、街乗りでも充分耐えうるレベルでした。
潔くＭＴモデルのみの設定というのも、この車の性質をあらわしています。

最近のスポーツカーはボディの大型化＆エンジンの大排気量化で過剰なスペックのものが主流を占めていますが、こういう方向性も有りかなと思える車でした。是非、国産車でもこういった車を出して欲しいものです。（トヨタとスバルのコラボカーに期待しています）

もう少し刺激を求めたい人には、エッセエッセというＥＣＵやターボチャージャー、ブレーキ、ホイール、スプリングなどトータルでハイパフォーマンス化したモデルもあるそうです。


しかし、試乗が終わり、いざ自分の車に乗って走ってみると、高い動力性能・操縦安定性をあわせ持った２２Ｂの偉大さを再確認してしまう自分が現れ、『当分乗り換えはできないな・・』と思うのでした（笑）