翼パパのブログ一覧

『ＦＬＡＴ　ＯＵＴ』～みんカラ住人の人は、読んだことがある方が多いと思いますが、これは日本で唯一？ＷＲＣを題材にして、インプレッサが主役のマンガです。

別冊ヤングマガジンで現在連載されているのですが、隔月発売の為よく買いそびれていて、話がよくわからなくなってきたので、今回単行本を購入しました。

ストーリーはいたってシンプルで、事故死した父親の影を追って走り屋をやっていた主人公の青年が、帝王リチャード・ウィルソン（トミ・マキネンがモデル）とのバトルを通じてＷＲＣを志し、ラリージャパンに出場するというストーリーです。
ラリーを知らない人でもわかるように、ルール紹介も満載です。

第１巻ではインプレッサＷＲＣ９９年モデルが登場し、帝王が北海道のスノーコースでのテストを行うという設定で、そこでＢＣレガシィを操る主人公とのバトルが繰り広げられます。バトルでの車の絵は迫力があって見ごたえがあります。ＧＣ好きにはたまりません（笑）
その後のラリージャパンでは、エボや涙目インプなどが出てきます。

ラリー好き、インプレッサ好きの方にはおすすめのマンガですね～

先日、Ｄラーにてデフオイルの交換をしに行ったところ、車輌保管場所にレアな車が置いてあったので、思わず写真を撮ってしまいました。

そのレアな車とは、『レガシィ Ｓ４０１ ＳＴｉバージョン』です。

２００２年の１１月１２日に４００台限定で発売されたスペシャルなクルマで、レガシィで唯一『Ｓ』の称号を与えられているモデルです。

どこがスペシャルかは以下を参照にしてください。
「レガシィ Ｓ４０１ ＳＴｉバージョン」は、スバルの上級スポーツセダンであるＢ４ ＲＳＫの優れた運動性能をベースに、大型インタークーラーエアインテーク、エアダクトホース、低背圧スポーツキャタライザーなどの吸排気系パーツを装着し、エンジンコントロールユニットをチューニングすることで、低速から高速までよどみなく吹け上がるスポーティなエンジン性能を実現したモデルである。コンロッド、ピストン、クランクシャフト、フライホイールなどのエンジンパーツをバランス取りするなど、ＳＴＩならではのこだわりのチューニングを施している。
　走りの性能を向上するアイテムとしては、クロスレシオ６速マニュアルトランスミッション、ブレンボ製ブレーキキャリパー、ステンレスメッシュブレーキホース、BBS製オリジナル鍛造アルミホイール、15:1クイックステアリングギヤレシオ、専用前後スタビライザー、ピロボールブッシュ式リヤサスペンションリンク、専用チューニングのピレリ社製P ZERO NEROタイヤなどを装着することによってシャシー性能を高めている。さらに、ロール剛性を上げ、車体を低重心化して車高を10mm下げる強化コイルスプリングを装着し、エンジンマウントの強化やフロントクロスメンバーの取り付け部補剛などにより、ダンピングの効いたしっかりした乗り味を実現している。
　また、本皮やエクセーヌ®素材をシートなどのインテリアに採用し、内装をスポーティな黒一色に統一することで、運転に集中するコクピット空間を創り出している。
　エクステリアでは、専用のフロントバンパー、フロントグリルを装着し、外板に特別色ＷＲブルーマイカ、専用色グレーオパールを追加設定するなど、スポーティイメージを強調した独自性の強い仕様としている。

現行モデルのレガシィでは、ＳＴＩバージョンが２度限定で発売されましたが、足回りと内外装に少し手を加えただけで、エンジン自体はノーマルですから、スペシャル度から言えば、Ｓ４０１には及びません。

２２Ｂと同じく４００台限定なので、街中ですれ違うことは滅多にありません。自分も走っているのを見たのは１回だけです。

『Ｓ４０１』はインプレッサを卒業した大人の為のセダンといったところでしょうか？現行モデルでも『Ｓ４０２』が出ると噂がありますが、ＳＴＩがどんなクルマに仕上げてくるのか楽しみですね。

以前、コーセーさんのブログで、同じタイトルがありましたが、うちも買いました！

今まで使っていたチャイルドシートは、翼が生まれた時に購入したもので、今となっては、身長も体重も増えた為、狭いだのキツイだの不平不満を言うようになってきました。確かに、もう４歳半ですからね（笑）

そこで、ジュニアシート購入となったわけですが、『どうせ買うなら良いものを』ということで、ＲＥＣＡＲＯのスタートジュニアにしました。
早くも英才教育です（笑）末恐ろしいですね・・・

すわり心地も良いらしく、翼もご満悦です。

ちなみに古い方は、そろそろ２２Ｂデビューさせる予定の、下の娘の為にリアシートの反対側（運転席後ろ）に取り付けました。

あとは助手席をなんとかせねばなりません。

レクサスＩＳオーナーの友人から連絡があり、「ＬＳに試乗できるけど来ない？」と誘いを受けたので後学の為に乗りに行ってきました。

さすがに２２Ｂでレクサス店に行くと、不審者扱いされそうなのでおとなしくレガシィで行きました（笑）
店の駐車場に入るとすぐに、スーツ姿の営業マンとおねえさんが笑顔でお出迎えをしてくれます。駐車スペースに誘導され、停車するとドアまで開けてもらえます。スバルでは経験したことのないサービスにちょっと違和感を感じながらも、店内へ入ります。
受付のキレイなおねえさんに要件を伝えると、オーナーズラウンジなるところに通されました。
そのラウンジは、ふかふかのじゅうたんに、高そうな白いソファー、６０インチくらいの薄型テレビに、レクサスの哲学を紹介した映像がながされています。（以前雑誌にこのイタリア製ソファーは１脚４０万と書いてありました・・・）
雑誌でも読もうかと思い、マガジンラックを覗いてみると、ＬＥＯＮやカーグラフィックなど大人向けの雑誌しかおいていません。そこにカタログのようなものがあったので、みてみるとなんと！クルーザーのカタログです！！いったい誰が買うのでしょうか？レクサスってこんなところなんですね～

そうこうしているうちに、さっきのキレイなおねえさんが現れ、「お飲み物は何にいたしましょうか？」と尋ねてきます。とりあえずコーヒーを頼むと、これまた高そうなカップに入った美味しいコーヒーがでてきました。

一流ホテルの接客サービスを目指しているだけあって、レクサスのサービスは至れり尽くせりです。ＩＳオーナーの友人はこのサービスの虜になり、次も絶対レクサスを買うと言っています。しかも次はステップアップしてＧＳ、最後は退職金でＬＳを買いたいとまで言っています。ＩＳを１台買っただけで、オーナーにそう思わせるレクサスって凄いです！

しばらくすると、ＩＳオーナーの友人がやってきて、早速ＬＳの試乗です。まずは自分から運転してみようと運転席に乗り込むと、営業マンが事細かに操作方法を教えてくれます。世界１薄いスマートカードキーを渡され、エンジンスタートボタンを押すと、静かに始動します。アイドリングはエンジンがかかっているのか、止まっているのか分からないくらい静かです。Ｐ５５５マフラーの２２Ｂとは大違いです（笑）
室内は広々としており、高級感が漂っています。オーディオもマークレビンソンで、音質は最高です。レクサスのＣＭの音楽が強制的に流されているのが洗脳音楽のようでした（笑）

車輌重量は２トンをちょっと切るくらいですが、少し踏むと４．６リッターの３８５馬力ですから、楽々と加速していきます。乗り心地も良く、長距離走っても全然疲れそうにありません。しかし運転して、何の感動もありませんでした。親父の乗っているクラウンを上質にした感じでしょうか？とても退屈でした。
しかし後ろの座席の広さには感動しました。やはりこういう車は自分で運転せずに、後ろに乗る車だな～とつくづく思いますね。やっぱり運転はインプレッサ最高です！

しかしこのＬＳ、発表前に９０００台の受注をうけ、その後も順調に売れているそうです。８００万以上する車がこんなに売れちゃう日本ってやっぱりお金持ちが多いのですね。バックオーダーは５０００台だそうです。主に景気のよくなった中小企業の社長さん達がこぞって買っているらしいです。

ちなみにレクサス店の試乗車はみんな希望ナンバー登録されており、ＬＳ４６０は「460」、ＧＳ４３０は「430」、ＩＳ３５０は「350」といった具合です。こんなところにまでこだわっているのは驚きです。スバルも試乗車全てを「555」にしたりしたら面白いですね。まあ、そんな余分なお金はスバルにはありませんが・・・

先日ふと、本屋に行くと○ーセンサーという中古車情報雑誌の外車版で、すごく分厚い本を見つけました。中身を見てみると、３００円という値段の割りに、その本とは別に２００ページにわたるオールカラーで名車のグラビアなども載っている豪華な別冊が付いていたので、思わず買ってしまいました。
　その中の特集で「SPEED KING」と銘打って、速いクルマってどんなクルマだろうという記事がありました。そこにはランボルギーニガヤルドやレクサスGS450ｈ、インプレッサS204などのハイパワー車だけでなく、ハンドリング性能の良いロータスイクシージやクロカン性能の高いスズキジムニーまでが載っていました。
　これを読んで「車の速さってなんだろう？」って考えさせられました。
　先日ジムカーナに挑戦した時も思ったのですが、今までは高馬力で高トルクの車こそが速い車だと思っていたのが、実はそうでもないんですよね。高速道路をただ走るだけならば、重くても排気量が大きく、過給器が付いたような車（ベンツのS65AMGみたいな車）が速いのでしょうが、ジムカーナでは軽くてハンドリングの良い車の方が速いですし、サーキットとなるともう少しパワーが必要になってきます。場所を一般道に移すと、路面の状態や、コースによっても速い車がそれぞれ変わってきます。
　この特集の最後に自動車評論家に今まで乗った速い車って何ですか？という質問がありましたが、そこにはスーパー７やF40、F50、ランエボ、R32GT-Rなどがあげられていました。
　自分が思う速い車はやはりラリーカーです。ターマック、グラベル、スノーとありとあらゆるステージで速さを競っているラリーカーは場所を選ばず速いです。市販車に限りなく近いラリカーはグループN車輌です。そのベースであるインプレッサやランエボは間違いなく速い車ですよね。