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それでは今日は、22BとVer.Ⅵの比較のその２です。

エンジンをかけてからの一番の違いは、エンジン音と振動です。Ver.Ⅵも、はじめの頃はなんとやかましい車だろうと思っていましたが、２２Ｂはそれ以上です。これもスバルの年次改良の成果だと思いますが、Ver.Ⅳのボクサーマスター４ベースの２２Ｂに対し、Ver.Ⅵは進化版のフェイズⅡエンジンなので、エンジンの騒音と振動がかなり軽減されています。走行中のロードノイズやエンジン音も２２Ｂがうるさく、ステレオで音楽を聴くにも、音量を３割増しくらいにしなければ聴こえません。しかし、逆にレーシングカーに乗っているような雰囲気を味わえます。

足回りに関しては、２２Ｂは純正のビルシュタインのサス+アイバッハのスプリングで、タイヤもホイールもノーマルで235/40/17。Ver.ⅥはＳＴｉのストラット+ダウンサスに換えてあり、ホイールとタイヤも、ＯＺスーパーツーリズモエボ+215/45/17のピレリＰ7000だったので、単純に純正状態の比較ではありませんが走りの違いはどうでしょうか。

走りはじめの出だしですが、これは明らかに２２Ｂの方がトルクの太さを感じます。両方の車で、阿蘇のワインディングの同じコースを走りましたが、登りながらのコーナーの立ち上がりも速いですし、トレッドが広がってタイヤも太い２２Ｂの方が、アンダー傾向が少なく、安定しています。足回りもさすがにビルシュタインで、硬すぎもせず、軟らかすぎもせず絶妙なセッティングで乗り心地も良いです。
しかし中～高速域になるとVer.Ⅵの方が伸びがあり、ストレス無く上まで回り、ブーストがかかってからの加速感はこちらに軍配が上がります。車の動きも軽快で、体感的にはVer.Ⅵの方が速く感じるでしょう。200CCの排気量の違いも、知らない人だったら、言われなければわからないかもしれません。

実際に’９８年のベストモータリング10月号で、２２ＢとVer.Ⅳを０～４００や０～１０００のタイムを計っていましたが、どちらも２２Ｂが負けていました（笑）。筑波サーキットのタイムも２２Ｂの負けです。ですから、さらに進化したVer.Ⅵが速いのは当たり前ですね。やはり、5ナンバーボディで毎年熟成されてきたＧＣ８は、急に無理やりワイド化された２２Ｂよりも、Ver.Ⅵの方がバランス良く仕上がっているようです。（ＧＣ８最強モデルは最終型ベースのスペシャルモデルであるＳ２０１でしょうね。一度乗ってみたいです。）

このように、絶対的な速さからすれば、正直Ver.Ⅵの方が速いですし、車としてのバランスもいいです。
しかし、２２Ｂがベース車両より速かろうが遅かろうが、そんなことはどうでもいいことのように感じます。もともとサーキットを速く走る為に作られた車ではなく、９７年の「ＷＲカー初代チャンピオン」の「メーカーによるワークスマシンのロードモデル」として作られ、スバルのＷＲＣ活動成功の象徴のような存在の車ですから、いまだにファンの心を掴んでいるのだと思います。

ワイド化されたフェンダーの醸し出すオーラはやはり魅力ですね。