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昨日までこのパドルシフト付きのレガシィを代車で借りていました。

というのも、クリスマスの日に久しぶりに２２Ｂに乗って子供たちと出かけたのですが、右ボンネットとフェンダーの隙間からモクモクと煙か・・・

はじめは寒いから熱気が出ているのかな？と思っていたのですが、信号停止する度にひどくなり、ボンネットを開けてみると煙とともにオイル臭が！

流石にこれはヤバイと思い、急いで近くのスバルＤラーに駆け込んだところ、右ロッカーカバーパッキンからのオイル漏れでした。最悪の場合車両火災にもつながりかねなかったので、ぞっとしました・・・
２２Ｂも１０年選手なので、あらゆる部品が経年劣化していきますね。今回は一箇所のパッキン交換で済みましたが、次はどこがきますかね？（笑）近々本気でオーバーホールを考えないといけません。

さて、今回借りたレガシィですが、2.0iのＢスポーツというグレードで、４ＡＴのパドルシフト付きです。ＡＴなのでパドルシフトでの変速は激遅です。しかも４速って・・・
すぐに使わなくなりそうな装備でした。

２２Ｂが戻ってきて、ＭＴの操作を楽しみましたが、ＡＴと違って『自分で運転している』という実感が湧きますね。手足を使ったシフトワークって楽しいです！
しかし、最近はＭＴの設定の無い車って多いですよね。スポーツカーと呼ばれる車であっても時代の流れからスポーツシフトや２ペダルＭＴへ移行してきています。

中津スバルの社長のブログでも熱く語られていますが『スポーツカーのドライブはクラッチを切って、シフトレバーでギヤを直接差し込む事が、セオリーの一つとして欠かせない』だからＳシリーズやＳＴＩにはＡＴを設定せずＭＴで出し続けて欲しいというのも、なるほどなと思います。

ＧＴ－Ｒやランエボの２ペダルＭＴはダイレクト感があり、ＭＴそのものの操作感だそうですが、クラッチを切らずに変速するってどんな感じなのでしょう？
２ペダルＭＴはいままでＭＲ－Ｓのものしか乗ったことがありませんが、進化した今のやつって、きっと良くできているのでしょうね。
街乗りや日常ユースでの使用感はどんなものなのか、是非ＧＴ－Ｒオーナーのあのお方にお聞きしたいです（笑）