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　ゴールデンウイークのメインイベントは、２２Ｂへの車高調取り付けでした。もちろん、個人行動ができるように公園に行ったり、どんたくに行ったりと家族サービスもばっちり行いました（笑）

Ｖｒ．６時代は安物のダウンスプリングで痛い目にあい、その後ＳＴＩ製の減衰力４段調整式ストラット＆ダウンサスにしていましたが、本格的な車高調の導入は２２Ｂに乗り換えた今回が初めてでした。

今回注文していた車高調はＴＥＩＮの『ＭＯＮＯ　ＦＬＥＸ』です。
もう少し安い複筒式の『ＴＹＰＥ　ＦＬＥＸ』と迷いましたが、ＴＥＩＮフェアで安くなっていたのと、店員さんの強いすすめで、耐久性とスポーツ性に優れた単筒式の『ＭＯＮＯ　ＦＬＥＸ』にしました。

まず初日はメーカー推奨値での取り付けを行い、後日アライメント調整＆セッティングです。

初日の取り付けが終わった後車をよく観察すると、３０ミリ車高が落ちていたので真横から見るとそれなりにかっこよかったのですが、前後ともキャンバー角がついており、ホイールが全体的にかなり内側に入り込んでいます。斜めから見るとまるでリアカーの車輪のようです・・・。
イメージしていた車高がバリバリ落ちてツライチとは程遠いかっこ悪さです。まあ、後日の調整でしっかり調整してもらうことにしてその日は退散しました。

後日のアライメント調整は数日後に１００キロ以上走行してからということでしたが、その日のうちに走り回り、我慢できずに翌日の朝一に行ってしまいました（笑）

ホイールのマッチングを重視したセッティングをお願いして、調整してもらったところ、フロントはキャンバー調整機構があるので、ばっちり外側にホイールが出てきていい感じになりましたが、リアは仕方なく５ミリのスペーサーを入れて調整しました。ノーマル車高にあわせて作ってある２２Ｂ専用のホイールなので、車高を落とした時のセッティングが難しいですね。

なんとかホイールのマッチングもうまく行き、いざ峠へ走りにいきましたが、アライメントをきちっと調整したお陰もあり、走りが激変しました。車両の安定性やステアリングのレスポンス、路面追従性のどれもが向上し、運転する楽しさが更に増しました。
車内で減衰力調整ができるＥＤＦＣですが、大変便利です。ボタン１つで乗り心地を変えることができます。
車高調を入れると相当乗り心地が悪くなる覚悟をしていましたが、一番硬くしても街中をストレス無く走れるくらいで、逆に驚きました。（悪い乗り心地に慣れてしまっているせいなのか、感覚が鈍いだけなのかわかりませんが・・・）

走りに行った峠で、自己満足写真を撮りまくってきたのでフォトギャラでどうぞ！