翼パパのブログ一覧

先月納車されたRS4ですが、１ヶ月経ち、ようやく操作に慣れてきました。

５０ｃｃとはいえ、初めてのマニュアルバイク生活はかなり新鮮です。
晴れの日は、寒い中、仕事が終わって夜な夜な走りに行っています。

車と違って、小さな車体を自分で操っている感覚がたまりません。
ギアチェンジでパワーバンドを外したり、ちょっとした操作ミスが、ダイレクトに走りに返ってくるシビアさも、小排気量バイクならではです。


ノーマルに慣れてくると、物足りない部分をカスタムやパワーUPしたくなってくるのは車と一緒で、１ヶ月のうちに、激変するほど弄ってしまいました・・・

フルノーマル状態だと、ヨーロッパの厳しい環境基準を満たす為に様々な規制がかかっていて、国産４スト５０ｃｃスクーター以下の性能しか出ません。

そこで、吸気系・排気系・駆動系・キャブ・メインジェット等を解放させてやることによって、本来の性能を発揮させることができます。


キャブに付いているリストリクターを外し、メインジェットを交換し、排気系はお決まりの社外チャンバーに交換。
音は２スト独特の甲高いパンパンした響きでやかましいですが、高回転でのトルクが激変します。


フロントのドライブスプロケットを純正の１２Tから、１４Tへ交換。フロントの番手を上げると高速重視となります。
すぐに吹け上がっていた各ギアが、幅広く使えるようになり、最高速も上がりました。
公道での最高速は３０キロですが、クローズドコースで試してみたところ、５０ｃｃとは思えない程の加速＆スピードです。


純正メーターは、アナログの回転計とデジタル液晶の速度表示とODOのみというシンプルな作りです。
時計表示がないと不便なので、ハンドル部分にGショックを巻いてみるとぴったり！
色もあってて見た目もGooｄです。

あとは年明けに、低速・低回転時のトルク改善の為、マロッシCDI（エレクトリックコイル）で最後のドーピングを行う予定です。

この年になって、初めてバイクの楽しさを知り、あわよくば大型二輪免許も取りたいと思ってきた今日この頃です。でも嫁さんが許してくれないだろうな・・・

先月の『第８回２２Ｂオーナーズオフ会』の帰り道に、突然ギアが入らなくなり自走不能に陥ってしまった我が２２Ｂですが、故障先のスバルディーラーにて、クラッチ一式交換の修理を経て、ようやく帰還しました。

２２Ｂのクラッチはツインプレートの強化品でしたが、発売から１６年経過しており、純正部品は在庫が無いと聞いていたので、ＳＴＩのシングルプレートの代替品にしようかと考えていました。

が、しかし、修理をお願いした名古屋スバルで探してもらったところ、あっさりみつかり、クラッチカバー・ディスク・フライホイール全てＡＳＳＹでオリジナル状態での復活となりました。よかった・・・

年末で忙しく、さすがにもう一度名古屋まで引き取りに行く時間がなかったので、陸送屋さんに頼んで、フェリー+積車にて福岡までの帰還です。


今まで何度か故障で積車で運ばれましたが、積載された姿は納車の時以外は見たくないものです・・・



運んで来てくれたお兄さんはＢＨレガシィに乗っているそうで、２２Ｂに興奮してくれていました（笑）
さすがはプロの技で、低い車高の車も、道具を駆使して、慎重かつ早く降ろします。

近場を一回りして、クラッチの状態を確認しましたが、こんなに乗りやすかった？と思えるほど激変していて、故障する前までが、いかにヤバイ状態だったかがわかりました・・・

今年は厄年で、いろいろとトラブルがありましたが、良い年が越せるように、あと２週間はおとなしくしておきます（笑）

最近、仕事が終わってからは、バイクの修行の日々です。

最初は信号停車してからの再発進に戸惑っていましたが、シフトダウンのタイミングと感覚を覚え、なんとかスムーズに街乗りができるレベルに。
最難関はエンストしまくりの坂道発進でしたが、リアブレーキの使い方と、半クラからのアクセルの吹かし方のコツを覚え、なんとかできるように・・・

マニュアルバイクを運転してみて、初めてバイクの運転の大変さが分かりました。
これからは、自分が車に乗っている時は、バイクに優しい運転を心がけようと思った次第です（笑）


給油ランプが点灯したので、給油をしに行くついでに、昨夜は近くの山の展望台まで行ってきました。


ワインディングをかっこよく攻めたかったのですが、そんな技術がある訳もなく、キャッツアイに気をつけながらゆっくりと上ります。


極寒でしたが、頂上からの福岡の夜景がキレイでした。

下りも、とっさのブレーキングにまだ対応できないので、恐る恐るコーナーを抜けエンブレを効かせながらの、超安全運転で帰路につきました。

まだまだ修行せねば・・・