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Ｖ８　５０００ｃｃＮＡ　より直４　２０００ｃｃディーゼルターボへの乗り換えです。


ディーゼルエンジンの車は２０年以上前に乗った自動車学校の教習車以来です。



昔はディーゼルというと、バスやトラック等の働く車が黒煙を吐きながら走るイメージでしたが、時代は変わり、日本国内でもマツダをはじめ、多くのクリーンディーゼルの乗用車が走るようになりました。中でもこのＢＭＷの３シリーズはディーゼルがかなり売れているそうです。

まだ数日しか乗っていませんが、第一印象として、まずは出だしの低速トルクが２Ｌとは思えないほどパワフルです。スペック的には１８４馬力ですが、最大トルクが３８.７キロ（1750回転）なので、街乗りではかなりパワフルに感じます。８速ＡＴの制御が秀逸で、ある程度まで加速してもパワーの切れ目を感じません。なかなか良いです。
ダメな点としては、やはりあのカラカラ音でしょうか。車外に出ると、壊れた車のようにカラカラいっているのが耳につきます。走行しているとそれほどでもないのですが、停車すると車内にもけっこう聞えてきます。やたらとアイドリングストップするので、自分的にはまだ良いのですが、あの音がダメな人にはダメだろうなと思います。そんな人には素直にガソリンの２Ｌをおすすめします。

少しでも排気音をいい音にしようと、納車した日にショップへ直行し、これを付けました↓

しかし、ルックスとは裏腹に、ノーマル（片側１本出し）と変わらぬサウンド・・・
車検対応なので今の規制では、いたしかたありません。

フロントの見た目もワイルドにしようと、ノーマルではシルバーのグリルを↓

攻撃的なリアルカーボンに換装。ワルっぽくなりました。


家族で乗る車なので、弄り禁止令が発布されているので、弄りはここまでです。
しかし、最近の欧州車はコーディングというチューニング方法があるそうで、セルフコーディングできるキットをこっそり注文しています。どんな感じでできるのか、楽しみです！

諸般の事情により、ＩＳＦを乗り替えることとなりました。

Ｖ８　５Ｌ　ＮＡのエンジンフィールは貴重な体験でした。

3年間ほとんどが嫁さんの日常の足としての使用でしたが、一度も故障することもなく、快適に乗ることができました。これだけのスペックの車を、何も気にすることなく普通に乗ることができるというのが、さすがトヨタだと思います。ガソリン価格が下がっているのともあり、リセールも思ったよりよかったです。

レクサスディーラーはいろいろと言われていますが、自分的には気持ちの良い接客をしてもらい、満足でした。オーナーズラウンジのコーヒーはそこら辺の喫茶店よりも美味しかったですし（笑）

次の車は、エコ？に目覚めたので、初めてクリーンディーゼルというやつに乗ってみることにしました。ハイブリッドが本命でしたが、ディーゼルを試乗してみたら、目からうろこが落ち、その日に即決です。駆け抜ける喜び・・・