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ピカピカの新車が納車されました！全国1000台限定のマツダRX-8スピリットRです！

と、約5年前にも同じくだりで書いた記憶がありますが・・・

今回も、うちの兄の車ですが・・・

うちの兄、なんと3台目となるRX-8の新車です（笑）

ここまでくると、本物の車変態っぷりというか、「RX-8」・「ロータリーエンジン」への深い愛を感じますね。

私もGC-8を2台買いましたが、血は争えないということでしょうか・・・

このスピリットR、RX-8の最終限定車らしいです。（最終限定車のわりに、特別装備が寂しい気もしますが・・・）

市販のロータリーエンジンもこれで幕を閉じるようですね。

私の２２Bですが、先日ディーラーへ進行状況を確認しに行ったところ、まだシリンダーヘッドが届いていないとのことでした・・・。
AMGの純正マフラーが、本国からの取り寄せで約1ヶ月かかりましたが、それ以上です・・・
レアな輸入車並の部品の納期ですね（笑）　受注生産なのかな？？

気長に待つしかありません。

←写真はイメージです。

さて、２２Bがエンジンブローを起こして早、2ヶ月近く経とうとしています。

スバルディーラーで故障箇所を精査し、交換パーツを一つずつ拾い上げ、メーカー＆STIに在庫の確認を取ったところ、オリジナルのEJ２２の状態での修理が可能という連絡をもらいました。

最終的な見積りも上がったまではよかったのですが、その金額にビックリ！！
（新型インプレッサの車両本体価格を上回るくらい・・・）
最初の見積りから、更にカムシャフトまでが要交換ということで、ターボから、エンジンのブロックを含めて、中身はほとんど全部品交換といった感じになりました。
（まぁ、エンジンが新品になるのは良いことなのですが・・・）

その資金捻出の為に紆余曲折があり、決断するまで時間がかかったのですが、とりあえず目途が立ったので、先日ディーラーにて修理のGOサインを出してきました。
マラグーティのナンバーの奇跡が最後の一押しとなりましたが（笑）

修理期間は、通常業務を行いながらのエンジン組み立て作業となるので、２～３ヶ月を要するとのことでした。

みなさんにはご心配をお掛けしましたが、とりあえずはオリジナルでの復活待ちです。

マラグーティのナンバープレートを役所に取りに行ったのですが・・・
原付のナンバープレートって、発行順なんですよね。

まだ『555』のスパイラルからは抜けられないということでしょうか？（笑）

前回のブログで、コメントをくださったみなさん、ありがとうございます。
まだまだ思い悩んでおりまして、結論は出ていません。

２２Bが故障する前に、通勤用のスピードファイトもメーターが故障しておりまして、乗換えを検討していました。
自分の前厄は来年のはずですが、年末の追突事故と言い、ここのところついてません・・・・

乗換え候補として、ピザ屋のバイクを1週間借りていたのですが、さすがに通勤で使うにはいろいろと使い勝手が悪いということで却下。

気分転換にと、いろいろと探しているうちに出会ったのが、コレ↓です。



なかなかレアなバイクで、イタリアのマラグーティというメーカーのものです。懲りもせずにまた輸入車で、よりによってイタリアですが、実はエンジンはヤマハ製です。

原付免許しか持ってないので、５０ｃｃでそこそこ走る、２スト（←コレ大事）を探していましたが、新車で2ストのスポーツスクーターを作っているメーカーは海外にしかありません。
メンテナンスを考えて近くに正規ディーラーがあるのが条件だったので、このF12ファントム５０Rに決めました。
他にドゥカティチームのレプリカカラーも2種類あったのですが、このステルス戦闘機のようなマットブラックに惚れてしまいました。
日本には各色あわせて計30台しか入ってきていないので、メーカー在庫もすでに無く、探すのに苦労しましたが、東京の販売店に残っていた最後の1台をゲットしようやく来週納車となりました。

２２Bの修理のことを考えると、こんなものを買っている場合ではありませんが、コレは嫁さん公認なので、別枠なのです。（←コレ大事）

故障に悩まされないことを祈るばかりです・・・（笑）

２２Bがドナドナされて3週間、まだはっきりと結論は出していませんが、ブルーな毎日を過ごしております・・・

そんな傷心のこころを癒してくれるのは娘しかいません。

アラフォーのおっさんになると、クリスマスやバレンタインなど、ただの商業イベントでしかありません。
しかし、今年は初めて娘からチョコをもらいました。


お父さん感激です（涙）


で、２２Bはというと↓




エンジンルームはすっからかんです。

まず、エンジンブローの原因ですが、ディーラーの説明によると、ベアリングの磨耗？から破損、コンロッド・クランクシャフト破損→ピストンが暴れだし、メタルが流れターボまで破損・・・だそうです。

通常ならリビルトエンジンへの換装が修理方法なのですが、EJ２２のリビルトなどあるはずもありません。STIに修理の依頼を打診してくれたそうですが、STIからは「修理できない。エンジンもない」との回答。
そこで、損傷したパーツを全て拾い上げ、新品パーツを組みなおす方法で見積もりをとることに。
パーツひとつひとつがあるかどうかの確認作業に時間がかかっていましたが、先日おおよその概算ができたとの連絡がありました。

しかし！目玉が飛び出る金額で、意気消沈・・・・

とりあえず、動かせる状態にするにはと考え、EJ20のリビルトエンジンへスワップした場合の見積もりを依頼中です。

ずっとディーラーに置きっぱなしというのも迷惑がかかるし、せめて自宅の車庫まで持ってこれれば次の手を考えられると思っているのですが・・・

しかし、それも金額次第でどうなることやら。

（補足）修理を躊躇しているのは、予算的な問題が一番なのですが、それに加えて、たとえ今回破損箇所を新品パーツで直したとしても、またブローする可能性があるとの説明を受けたからなのです。
そこのディーラーで、同じ症状でブローして、大金をかけて修理したEJ20が1年後にまたブローしたという実績？があるというのです。
常に不安を抱えながら、いたわりながらの運転に、この車の楽しみがあるのかな？というのも悩んでいる要因のひとつです。