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　電子制御スロットル車のスロットルをコントロールし、アクセルのタイムラグを解消するパーツは、今では様々なメーカーから出ていて定番チューニングとなっていますが、遂に我がS55にも装着しました！

国産車だと、BLITZやPivotなど機能も充実した、色々なメーカーのものを選べるのですが、輸入車に適合するものは少なく、今まで輸入車ではハイパースプリントブースターという商品が定番でした。
しかし、このハイパースプリントブースターは、定価５７７５０円と恐ろしく高く、しかもON/OFF機能もなければ、モードの切り替え機能もありません・・・
コストパフォーマンスを考え、取り付けるのを悩んでいたところ、先月になって新型が発売されました。

新型スプリントブースターは、3つのモードの切り替えができ、取り付けもカプラオン取り付けと簡単です。しかも値段が従来品よりもかなり安い！（前モデルを買った人はきっと怒ります・・・）
３つのモードは、オフモードと、スポーツモード（加速重視）、レースモード（速度重視）で、ボタン1つで切り替え可能です。

取り付けて即体感できたのは、今までのもっさりとした出だしの悪さも、加速時のアクセルレスポンスの悪さも、驚くほど解消され、まるで違う車に乗ったようです。
S55は2トンを超える車体ですが、レースモードにすると抑制されていたエンジンパワーをフルに発揮している感覚です。インプレッサに負けないキビキビした運転が可能です。燃費は相当悪くなるでしょうが・・・

もちろん嫁さんには内緒なので、絶対に見えない場所（ハンドルの付け根の裏）にスイッチを取り付けました（笑）

　S55を停める自宅マンションの駐車場ですが、写真のように毎日魂を削りながら停めています・・・

片側のクリアランスは約20ミリずつで、雨の日や夜などの視界の悪い日は、駐車する際には困難を極めます。

平日は嫁さんが運転する為、気づいた時にはこのAMGスタイリングⅣ　２P　チタングレーホイールは見事なガリガリ君が数箇所・・・

嫁さんはこのホイールの価値など知る由もありません。

嫁さんに直接文句を言うと逆ギレされるので、パレットの進入する所に黄色の蛍光テープで目印を貼ったり、角や突起部分に保護用のビニールテープを貼ったりして無言のアピールをしました（笑）

それを見た嫁さんは、「何よあのテープ！恥ずかしいやない。剥がして！」と一喝。

パパ：「いや、ホイールにガリ傷が・・・」

嫁：「そんなこと言うなら自分で入れろ！私は毎日ストレスや」と予想通り逆ギレ・・・

と、いうことで、昼休みは昼食を食べに自宅に戻るのですが、その度に自分が車庫入れするはめに。

午後に車を使った後も外に置きっぱなし・・・
その都度せっせと車庫入れです。

お陰で最近車庫入れがめちゃくちゃ上手くなりました（笑）

先日、マフラー不調の為、動かなくなっていたスピードファイトですが、応急的にサイレンサーレスの状態でなんとか走っていましたが、遂に社外マフラーが届きました！
合うかどうか現物が届くまでわからなかったのですが、加工の必要もなくポン付けできました。

イタリアのレオビンチというメーカーのもので、日本ではマイナーですが、ヨーロッパでは超有名なメーカーだそうです。

ハンドメイドＺＸ　クロームというチャンバーで、その名の通り、注文を受けてから、イタリアの職人がハンドメイド？で作っているという話です（笑）
納期に1ヶ月以上かかりましたが、溶接部分など手作り感がみられ、見た目はグッドです！！

『レオビンチScootのフラッグシップモデル、最高速ユーロチャンバー』という触れ込み通り、乗ってみると、まるで別のスクーターに乗り換えたかのように速くなりました。

このチャンバーには、専用のウエイトローラーとクラッチスプリングが付属しており、セッティングも変わり、スピードの出方も今までとは全く違います。初速は抑え気味にしぼっておいて、中低速から一気に吹け上がる感じでしょうか。

純正マフラーに比べ、体感的にはパワー＆トルクが2倍出ている感覚です。
あっという間にメーターを振り切るくらいまで出てしまうので、逆にエンジンへの負担が心配になるほどです（笑）（免許証の心配もしなければいきません・・・）

音も、パンパンと弾けるようなレーシーなサウンドで、ちょっとうるさく聞えますが、メーカーの説明によると、音量的にはノーマルと同等だそうです。

マフラーでこれほどまで激変するとは、正直思ってもいませんでした。
車のマフラーを替えてもそこそこ違いは体感はできますが、小排気量のバイクだと、劇的に違いを体感できますね。
これで毎日の通勤が楽しくなります！

　先日購入した『サウンドレーサー』ですが、使ってみてのインプレッションは・・・微妙～です。

まずは、あろうことか２２Ｂに付けてみました。

サウンドレーサーをシガーソケットに差し込み、ＦＭの周波数を合わせ、エンジンをかけます・・・


すでにアイドリングの時点でＰ５５５マフラーの音に負け、ステレオの音量を上げても耳に聞こえてくるのはボクサーサウンド（笑）
走り出したらよりいっそうボクサーサウンドが聞こえてくる始末です。

アメリカンＶ８サウンドは何処へ・・・

こりゃダメだ。（マフラー音の大きな車両には使えません・・・）

気を取り直して、Ｓ５５に装着。

写真のようにＳ５５はシガーソケットがコンソールの小物入れにあり、ＡＴのシフトレバーをパーキングに入れると、本体に干渉してしまします。本体を回しながら、なんとか当たらないようにし、エンジンをかけてみると、ステレオからドロドロしたＶ８サウンドがが流れてきました。

エンジン音が車内のスピーカーを通して聞えてくるのは新鮮です。

走ってみましたが、回転数が上がると、それに連動して音も大きくなります。
Ｓ５５は回転数が上がると、それなりの排気音になってくるので、アクセルを踏み込むと、違う音が共鳴しあって、なんとも気持ちの悪い感覚です。

それなりによくできたおもちゃだと思いますが、ＡＴ車だと回転数の変化がつけ辛いので、ＭＴで排気音の小さな車や、ファミリーカーならもっと楽しめると思いました。

と、いうことで装着1日目にして飽きてしまいました・・・

巷で話題のこのパーツ。すぐに飽きちゃうと分かっていても、どんなものなのか興味津々で・・・
身近で買った人が誰もいませんので、自ら人柱になってしまいました！

知らない人の為に解説しますと、コレをシガーソケットに差し込むだけでＶ１０orＶ８サウンドがガンガン車内で楽しめるというスウェーデン製のおもちゃです（笑）

コレのすごいところは、エンジンの回転数にシンクロしてエンジン音がするんです。

アイドリングはもちろん、アクセルを踏めば踏んだ分の音が鳴り、加減速時にもシンクロして大音響が鳴るそうです。

原理は、オルタネーターからの点火ノイズをサウンドレーサーが感知し、エンジンの 回転数に合わせた迫力あるエンジンサウンドを作り出します。

サウンドはFMトランスミッターの仕組みで車の車載ステレオに送信します。 （周波数範囲：88.1から107.9 MHzの間で選択可能）←車内のスピーカーから音が出るというのがポイントです！

MP3プレイヤー用3.5mmステレオ入力端子付（ケーブル付属）なので、MP3プレイヤーの音楽を
FMに飛ばす事も可能です。

残念ながら、プリウスやインサイトなどのハイブリッド車は、パルスが検出できない為、使用不可だそうです。

けっこう人気の商品で、初期ロッドは完売間近で、Ｖ１０サウンドは販売店によっては欠品中です。

ちなみに自分はＶ８のドロドロアメリカンサウンドを買いました。

明日、手元に届く予定ですが、後日インプレッション＆動画ＵＰします。

メーカーの動画です↓（装着車両がアリオンというのが笑えますが・・・）




もうひとつ、youtubeから



コレにインプレッサのＷＲカーのサウンドがあったらシビれるんですけどね。買う人いっぱいいると思います。

ラリーが盛んな北欧のメーカーだから、作ってくれないかな～