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会社から帰ってきてからブレーキパッド交換しました。

以前からブレーキの効きが気に入らんだの踏力変えても制動力に変わりがないだのぼやいておりましたが、みんからの先輩方にパッド替えたら？ってアドバイスいただいてたにもかかわらず、純正パッド無くなってから交換したらええかな？って思ってたら純正パッドが思いの外長持ちしてしまい、やっと減ってきたので交換することになりました。

純正パッド、5年使ったよ…まさかこんなに使えるとは思わなかったよ…
ほとんど走ってないからかなぁ。おかげで次のブレーキパッド物色する時間は山程ありましたんで、アレコレ悩めて楽しかったです。

エンドレスがいいとか制動屋がオススメとか、いろいろアドバイスいただいたんですが、結局決めたのはコレ。

BRIGのVS-R。

itzzあたりとも迷いましたが、レビューみた感じとお値段的にお手頃やったのもあって決定。

ジャッキアップしてウマかけてタイヤ外してピン抜いてバネ外して旧パッド抜いて掃除して新パッドにグリス塗って元通り組み付けて完了。
書くとこんだけなんやけど、運動不足の体にはたったこれだけの作業で翌日筋肉痛です（笑）


交換前。きたない。


拡げてます。

フルード溢れそうになったんで、4輪全部で15cc程抜きました。


純正パッド。5年間お疲れ様でした。


リアも交換完了。

キャリパーよく見ると、塗装のひび割れが…
ええんか？


組んでから慣らしのために山へ行って試走したけど、コレええわ！
純正からの変更なんで余程のことがなけりゃどんなパッド付けてもええわ！ってなるやろけど、ほぼ思った感じで止まるようになった気がする。

アタリが出た頃からキーキー鳴くようになったけど、こんなもんでしょ。
セミメタパッドで鳴かないほうが嘘くさい感じするし。

こんなに止まるクルマだとは知らんかったなー。
もっと早く交換しとくべきでした。

ブースト。メーター読みだと1.9だわ。
オーバーシュート1.9で安定して1.6。
これってええのか？

送られてこない17号のリーフレット。
メールで連絡したら、只今お問い合わせが混み合っているため返答に時間かかりますって内容のメールが届き、2週間経ってもレスポンス無いので再度メール発射。それも放置されているようなので電話にて問い合わせ。
5分ほど保留にされた後、人間に繋る！早急に送らせてもらいます！だってさ。
この早急ってのもいつになることやら…
お友達に17号の組立図は見せてもらえたので、組立自体はなんとかなりそうです。

17号はまだですが、昨日、25号までが自宅に届きました。

で、前回の続きの8～12号までの進捗です。

8号
ミッションやらエキマニの一部やら訳のわからん部品たちです。



特に問題もなく完成。



9号
エンジンとインマニ。



細かい樹脂パーツをへし折ってしまいそうでおっかないですが、完成。



10号
タービンやらミッションに付くパーツやら細々したんがいっぱい。



ミッションに取り付けようと思ったら、穴が小さすぎて傾いた状態になってしまうのでゴリゴリ穴を拡大しました。


やーまっすぐ付いた！写真で見ると、まだズレてるようにみえるな…


諸々完成。オイルキャッチタンクはボディに取り付け時に角度を合わせんとあかんみたいやったので、未完のままとしてあります。ネジも仮止め。



11号
ミッションやらオルタやら。



ミッション固定のブラケット的な部品ですが…


取付ようとすると矩が出ないんですよ。
少々ナナメっててもメンバーやら介して取り付けるんで、きっとこのぐらいの傾きは誤差の範囲で収まっていくんじゃないか？なんて思いもしましたが、なんとかしてみることに。気分の問題やわ！（笑）


2箇所の円形の突起と…


2箇所の円形の窪みが合わさって位置決めされるんですが、突起は出すぎて窪みは浅すぎて組み合わせるとパーツが浮いてしまいます。


てことで、突起は低く窪みは深く、ルーターで削りました。


まっすぐ付いた！


完成。



12号
カバーやらプーリーやら。



穴ちっさいので拡大中。


プーリー固定のネジが足らんとのことでしたが、手元にあるネジで良いのがあったんで完成。
ミッションと一体化するとそれらしくなってきてええねー。

ヴィスコンティ家の紋章を戴く盾が片付けてたら出てきた！

これ手に入れた当時はアルフィスタになるんだとばっかり思ってたなぁ…
未使用やったら価値がでてたんやろか？なんて俗なこと考えてしまった。

年末にマウント類とブローオフを交換したんで、簡単なインプレです。
交換したのは
・エンジンマウント
・ピッチングストッパーロッド
・クロスメンバークッションラバー
・クッションラバーリア
・シフトコントロールブッシュ
・コトスポーツ強化ブローオフバルブ
以上です。同時に交換してるのでパーツ単体の効果はわからんです。


・性能はあがったのか？

ゴム類交換の効果はあんまりよくわかりません。
一番大きな効果は、アクセルに対するラグが少なくなったことかな。クラッチ繋いでから一瞬の間があって車体が動き出してたのがスッと動き出すようになって気持ちいいです。
しかし、駆動系の緩さが少なくなったためか、足回りがバタバタしてるのが感じとれるようになりました。
バタバタ感というより、車体の動きに対して遅れてついてくるような感じです。

ブローオフ！スバル的にはリサーキュレーションバルブやったっけ？
これキャタライザーに次ぐオススメパーツかもしれません。

今までと同じアクセルの踏み方しててもすぐにバキューム圧が正圧になってしまう。
3千回転くらいで過給音聞こえてきてたのが、2千回転超えたあたりから過給音聞こえてくるんで今までより低い回転数からブーストかけて立ち上がれるんで速さを感じます。
山走った感想だと、立ち上がりがトルクフルになった分おっかない…。

きっと燃費も悪くなってるはず！

心配事はブーストがオーバーシュートで1.9（前は1.8）近くなったことと、安定して1.5（同1.3）なこと。ブースト計のピークの数値見て壊れるんちゃうん？って思って笑ってしまいました。
学習仕直すから放置でええのか、リセッティングの必要あるのか、どうなんだろうねぇ。
現車合せを行ったショップのお兄さんが「あんなの要らないですよ。おかしなものつけておかしくなるくらいなら付けないほうがましです。」って言うてたけど、結局つけてしまったなぁ（笑）
おかしくなるどころかレスポンス向上して満足してるから良しとするか！


・音、振動

各ゴム類は振動と音という形で交換したことをわずかですがアピールしてくれてます。

振動は、エンジンかけた時とかブルっと来てます。エエカンジです。パーツレビューにも書きましたが、エンジン始動時にシフトノブが揺れまくってたのが収まりました。
走行中は元々ガタガタブルブルしてるからさっぱりわかりません。暖気終わってからのアイドリング中は少しプルプルしています。
正直もっとガッタガタに振動来るものかと思ってましたが期待しすぎたようです。STI製ではなくて社外製にしたほうが良かったのか？

音に関しては全く気になりません。というか、それほど五月蝿くなった実感もありません。気にならないからといって音がしていないわけではありません。
そもそも、排気音が聞きたい！とか吸気音が聞きたい！とかの理由でアレコレやってきてるので今更少々音が増えてもオーナーはヨロコブだけです。

走行中VFR乗ってた時みたいな音が僅かですが聞こえるようになりました。
これじゃなんのことかわからん！
WRCの車載動画で聞こえてくるような音です。
…もっとわからんか？（笑）
とにかくなんか今までとは違う音が聞こえてくるようになりました。
走ってる感があってやる気になってくる音です！

シフトレバーがカショカショ入るようになりました。HパターンのH型に沿って丁寧に入れないと入りませんが、元々斜めにシフト操作したりしてないんで変な方向にシフトがぐにゃぐにゃ動かなくなって好みの感じになりました。入れる時もカショっと音が聞こえてきます。
ただ、青色さんのGVみたいにガショガショ音がしないんさなぁ…あれカッコ良かったのに。

思うような振動と音を手に入れようとするならば、もうリジッドマウントしか手はないのかもしれません（笑）

性能はともかく、体感的にいろいろ効果の感じられるパーツ交換でした。